[發明專利]一種降低噪音且具有良好高速性能的輪胎結構

在審

• 申請號: 201711370512.7
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN107901708A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 陳飛;李翠;蔡瑩瑩;余本祎
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 婁岳

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及一種能夠降低噪音，并同時具有良好高速性能的輪胎結構。

背景技術

輪胎節能環保是對當代輪胎的要求。汽車行駛噪聲是交通噪聲的主要來源之一，試驗表明,輪胎噪聲是構成汽車行駛噪聲的主要因素之一，當汽車行駛速度大于50km/h時,輪胎噪聲逐漸顯現；當車速超過80km/h時,輪胎噪聲則成為汽車行駛噪聲的主要成分。車速越快、負荷越大,輪胎噪聲的能量級就越高,在汽車行駛噪聲中所占比例也就越大。輪胎作為車輛與地面接觸的唯一部件,其噪聲輻射及振動特性直接影響汽車的乘坐舒適性和平穩。因此國內外各大汽車公司紛紛開展輪胎噪聲方面的研究,對配套輪胎的噪聲提出了更苛刻的要求。

目前，減低噪音方法很多，可以采用更改花紋樣式或者使用相應的胎面配方等方式來實現目的，但此類方式要么會增加成本，要么會降低輪胎其他方面的性能。例如，在日本專利特開昭63-275404號公報中記載有如下的帶有充氣輪輞的輪胎：以規定厚度和安裝范圍，將由與輪輞重量相比足夠輕的發泡聚胺脂等構成的平板狀構件配設在胎面部內周壁面與胎圈部間的輪輞外周面的雙方或任意一方，由此實現了道路噪音的降低。

一般改善噪音主要從花紋樣式、胎面配方和輪廓三方面進行，主要存在以下弊端：

1、改善花紋樣式只能對新產品進行改善，對于現有老產品無法實現，同時，設計一種有利于噪音的花紋設計，必然會降低輪胎其他方面的性能，比如排水性能；

2、選用適合的胎面配方，也必然導致其他方面性能的較低，比如耐磨性能；

3、輪廓的優化也只適合新產品開發，并且改善效果比較有限，靈活度不夠。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種能夠降低噪音并同時具有良好高速性能的輪胎結構，具體技術方案如下：

一種降低噪音并且具有良好高速性能的輪胎結構，包括由內向外依次疊置的內襯層、胎體、帶束層、冠帶層和胎面，所述冠帶層與胎面之間設置與基部膠，該基部膠為100％拉伸時彈性模量在1.5～20.0MPa,硬度為45～65HA的橡膠層，基部膠的厚度為0.7mm～5.0mm。

所述基部膠的形狀為中間厚兩邊薄，且厚度差≥1mm，其中中間較厚部位的寬度L1與基部膠總寬L0的比值范圍L1/L0為50％～80％。

優選地，所述基部膠的硬度比胎面膠硬度軟至少1HA。

優選地，所述基部膠的寬度L0與胎面寬度S₀的關系為：S₀-30mm≤L0≤S₀+30mm。

由以上技術方案可知，本發明具有如下有益效果：

一、對輪胎胎面的下層膠進行改善，變動幅度小，工藝簡單，成本低；

二、有效降低噪音、并且具有良好高速性能，對輪胎其他方面性能影響很小；

三、靈活度高，即可用于新產品開發，又適用于老產品的改善。

附圖說明

圖1為本發明輪胎胎冠部的具體剖視圖；

圖2為圖1胎側部位的局部放大圖；

圖3為本發明輪胎與普通輪胎的接地印痕對比圖。

具體實施方式

如圖1和2所示，輪胎結構包括由內向外依次疊置的內襯層6、胎體1、帶束層2、冠帶層3和胎面5，其中冠帶層與胎面之間設置有基部膠4。

由于基部膠過軟硫化成型時難以被氣囊壓住而保持定型，同時，橡膠過軟會影響花紋剛性，導致輪胎操縱性能下降，因此，理想硬度在45～65HA，并且基部膠硬度需小于胎面膠硬度，差值大于等于1HA,這樣可以改變輪胎共震頻率，降低輪胎在低頻范圍的噪音。同時，通過加厚基部膠的中間厚度，使輪胎接地印痕橫軸變短，輪胎接地面積變小，從而減少噪音，接地印痕如圖3。另，基部膠厚度需要限制在0.7～5.0mm內，超過5.0mm會造成胎面剛性大幅下降，影響輪胎操控響應性能，低于0.7mm則無法體現基部膠的作用。

下面以三個實施例進行說明。

實施例一

所述基部膠為100％拉伸時彈性模量在1.5MPa,硬度為45HA的橡膠層，基部膠的厚度為0.7mm，基部膠的寬度L0與胎面寬度S₀的關系為：L0＝S₀-30mm。

實施例二