[發明專利]一種汽車輪轂保護圈及其安裝方法

在審

• 申請號: 201711370430.2
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108215647A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 張致瑞;黃彪
• 申請（專利權）人: 天津泰思鈦坦汽車零配件有限公司
• 主分類號: B60B7/02
• 分類號: B60B7/02;B62D65/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種汽車輪轂保護圈及其安裝方法，包括輪轂保護圈本體，輪轂保護圈本體包括內層圈體和外層圈體，內層圈體固定設置在外層圈體的內表面上，內層圈體為弧形結構，外層圈體上設置有上定位邊和下定位邊，上定位邊和下定位邊分別固定設置在外層圈體的兩側，下定位邊與外層圈體呈角度設置；還包括不銹鋼夾子，不銹鋼夾子包括鋸齒邊和固定邊，內層圈體上設置有咬口，咬口內設置有插孔和防松槽，鋸齒邊安裝在插孔內，固定邊設置在防松槽內。本發明的有益效果是能夠避免汽車在駕駛過程中發生脫落現象，提高使用的安全性和可靠性，并且方便拆裝。

技術領域

本發明涉及汽車輪轂保護裝置，尤其是涉及一種汽車輪轂保護圈及其安裝方法。

背景技術

目前汽車輪轂采用鋁合金材質，鋁合金輪轂具有散熱快、使用安全和重量輕等優點得到廣泛應用，但由于鋁合金材料自身質地偏軟，導致鋁合金輪轂容易發生磕碰傷和變形。在汽車行駛或者停車時容易與路邊或者花壇發生碰撞，這就容易導致輪轂發生劃傷、損壞甚至將輪胎夾壞，輪轂保護圈用于保護汽車的輪轂，保護輪轂不被刮擦受損。

現有技術產品中一般分為開環結構和閉環結構。開環結構產品，會有安裝斷口，在安裝斷口處非常容易脫落而失效，并且在高速行駛過程中從安裝斷口開始脫落時一端高速旋轉抽打還會造成車體嚴重劃傷；閉環結構產品其拆裝難度大，也容易脫落，并且容易造成輪胎漏氣現象。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種汽車輪轂保護圈及其安裝方法，能夠避免汽車在駕駛過程中發生脫落現象，并且方便拆裝。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種汽車輪轂保護圈，包括輪轂保護圈本體，所述輪轂保護圈本體包括內層圈體和外層圈體，所述內層圈體固定設置在所述外層圈體的內表面上，所述內層圈體為弧形結構，所述外層圈體上設置有上定位邊和下定位邊，所述上定位邊和所述下定位邊分別固定設置在所述外層圈體的兩側，所述下定位邊與所述外層圈體呈角度設置。

進一步的，還包括不銹鋼夾子，所述不銹鋼夾子包括鋸齒邊和固定邊，所述內層圈體上設置有咬口，所述咬口內設置有插孔和防松槽，所述鋸齒邊安裝在所述插孔內，所述固定邊設置在所述防松槽內。

進一步的，所述咬口設置有多個，所述多個咬口沿所述內層圈體等間距分布。

進一步的，所述內層圈體的末端設置有若干凸起，所述若干凸起沿所述內層圈體的末端等間距分布。

進一步的，所述輪轂保護圈本體為開環結構。

進一步的，所述輪轂保護圈本體的首端設置有固定蓋，所述固定蓋固定設置在所述內層圈體上，所述固定蓋的內表面設置有下鎖齒，所述輪轂保護圈本體的尾端上設置有上鎖齒，所述上鎖齒和所述下鎖齒相匹配設置。

進一步的，所述上鎖齒設置有至少兩組，所述上鎖齒設置在所述內層圈體上。

進一步的，還包括連接蓋，所述連接蓋包括第一連接板、第二連接板和固定柱，所述第一連接板和所述第二連接板固定設置，所述固定柱固定設置在所述第一連接板和所述第二連接板連接處，所述外層圈體和所述下定位邊的連接處設置有連接蓋安裝孔，所述連接蓋安裝孔位于所述輪轂保護圈本體的首端，所述連接蓋通過所述固定柱和所述連接蓋安裝孔的配合相連接。

進一步的，所述第一連接板和所述第二連接板呈角度設置，所述第一連接板和所述第二連接板之間的角度與所述下定位邊和所述外層圈體之間角度相同。

本發明的另一方面提供一種安裝如前所述的汽車輪轂保護圈的方法：包括如下步驟：

a)、將汽車升起，直至車輪離開地面，將輪胎氣完全放空；

b)、確定車輪尺寸，在每個所述咬口處涂上膠水；