[發明專利]車輛側部結構

有效

• 申請號: 201711367373.2
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108202765B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 安藤貴裕;三澤尚
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;夏云龍

本公開涉及一種車輛側部結構。前側壁部和后側壁部從柱外部構件的外壁部在車輛前后方向上的各個邊緣沿著車輛寬度方向朝內延伸。凸緣部從前側壁部和后側壁部在車輛寬度方向上的各個邊緣沿著車輛前后方向朝外延伸。外壁部由位于車輛前后方向上的中央部中的平坦部、相對于平坦部位于車輛前后方向上的前側的前脊部以及相對于平坦部位于車輛前后方向上的后側的后脊部組成。前側壁部和后側壁部在車輛寬度方向上的中間彎曲。

技術領域

本公開涉及一種車輛側部結構。

背景技術

國際公開第2010/100717號中描述的車輛側部結構包括從車輛的下側朝向其上側延伸的柱外部構件，以及在車輛寬度方向上與柱外部構件的內側相對地配置的柱內部構件。進一步地，在國際公開第2010/100717號中描述的車輛側部結構中，柱外部構件包括與柱內部構件相對的板狀外壁部。側壁部從外壁部在車輛前后方向上的各個邊緣在車輛寬度方向上向內延伸。凸緣部從側壁部在車輛寬度方向上的內邊緣在車輛前后方向上向外延伸。凸緣部在車輛寬度方向上的內表面通過焊接固定至柱內部構件。

發明內容

當載荷從車輛寬度方向上的外側施加到國際公開第2010/100717號中描述的車輛側部結構時，載荷還通過柱外部構件的外壁部和側壁部傳遞到凸緣部，該凸緣部為至柱內部構件的固定部。根據施加到柱外部構件的載荷的大小和載荷的方向，載荷集中在柱外部構件的凸緣部和柱內部構件之間的焊接部上，使得其焊接點破裂，這可能導致沖擊無法被恰當地吸收。由于這個緣故，國際公開第2010/100717號中描述的車輛側部結構在車輛側部的沖擊能量的吸收上仍有改善的余地。

根據本公開的第一方案的車輛側部結構包括：柱內部構件，其設置成以便在車輛上下方向上朝向車輛的上部延伸；以及柱外部構件，其與所述柱內部構件的外側相對地配置，所述柱外部構件包括：外壁部，其具有板狀、與所述柱內部構件相對并且設置成以便在所述車輛上下方向上朝向所述車輛的所述上部延伸，前側壁部，其設置成以便從所述外壁部的在車輛前側的邊緣在車輛寬度方向上向內地延伸，后側壁部，其設置成以便從所述外壁部的在車輛后側的邊緣在所述車輛寬度方向上向內地延伸，前凸緣部，其設置成以便從所述前側壁部的在所述車輛寬度方向上的內邊緣在車輛前后方向上向前延伸，并且構造成使得所述前凸緣部在所述車輛寬度方向上的內表面固定至所述柱內部構件，以及后凸緣部，其設置成以便從所述后側壁部的在所述車輛寬度方向上的內邊緣在所述車輛前后方向上向后延伸，并且構造成使得所述后凸緣部在所述車輛寬度方向上的內表面固定至所述柱內部構件，其中：滿足條件(i)和條件(ii)中的至少一個，(i)所述外壁部和所述前側壁部之間的邊界相對于從所述車輛寬度方向上的外側以直角施加到所述外壁部的橫向載荷的屈服強度比所述前側壁部相對于所述橫向載荷的屈服強度高，(ii)所述外壁部和所述后側壁部之間的邊界相對于所述橫向載荷的屈服強度比所述后側壁部相對于所述橫向載荷的屈服強度高。

根據上面的方案，外壁部和前側壁部之間的邊界的屈服強度或外壁部和后側壁部之間的邊界的屈服強度高，并且具有高屈服強度的這種邊界難以變形。于是，在當載荷從車輛寬度方向上的外側施加到柱外部構件時，載荷容易以集中的方式施加到前側壁部或后側壁部中的側壁部，該側壁部具有比與外壁部的邊界的屈服強度低的屈服強度，使得該側壁部首先變形。一旦當該側壁部開始變形時，由此施加到柱外部構件的載荷由側壁部的變形消耗。于是，可以抑制載荷過度地集中在存在與柱內部構件的焊接部的柱外部構件的凸緣部上。結果，可以抑制凸緣部中的焊接點的破裂。

在上面的方案中，所述條件(i)和所述條件(ii)都滿足。