[發明專利]一種適用于普速鐵路的行車許可控制系統

有效

• 申請號: 201711366263.4
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108189860B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 王海騰;盧佩玲;張新明;李士祥;郭偉;武鵬;張浩;趙琳;王龍生;于建潔
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院通信信號研究所;中國鐵道科學研究院;北京市華鐵信息技術開發總公司;北京銳馳國鐵智能運輸系統工程技術有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

本發明公開了一種適用于普速鐵路的行車許可控制系統，解決了CTCS?0級列控系統存在的問題，提高了列控系統的安全等級，適用于新建和既有200km/h及以下的普速線路。并且，CTCS?1級列控系統行車許可控制方法可以減少普速鐵路行車過程中對地面列控系統的依賴，大大簡化了地面列控系統核心設備區域列控數據中心的設備復雜度，降低了成本，提升了該系統的可用性。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種適用于普速鐵路的行車許可控制系統。

背景技術

中國列車運行控制系統(CTCS)立足于中國鐵路的實際運營情況，以分級形式滿足不同線路運輸需求的技術規范，在保證中國鐵路行車安全的前提下，提高鐵路運輸效率。

一、CTCS-0級列控系統。

目前中國的普速鐵路主要使用的是CTCS-0級系統。CTCS-0級列控系統是鐵路信號專業長期發展形成的一套技術安全保障系統，由通用機車信號和列車運行監控記錄裝置(LKJ)構成。LKJ設備不負責行車許可的計算。僅通過車載存儲的線路數據，計算速度控制值，實現安全速度的控制。同時，LKJ設備在列車運行途中采集記錄與列車安全運行有關的各種機車運行狀況信息，實現安全監測和信息傳輸。

但是，在列車運行控制系統中，行車許可是列車安全運行的行車憑證，因此，CTCS-0級系統無法滿足使用需求。

二、CTCS-2級列控系統。

CTCS-2級列控系統是CTCS系統的重要組成部分，是基于軌道電路和點式應答器傳輸列車行車許可信息，并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統。CTCS-2級列控系統的行車許可是基于軌道電路和點式應答器傳輸列車行車許可信息，其中點式應答器包括有源應答器和無源應答器。

但是CTCS-2級列控系統不適用于普速鐵路的行車控制，原因如下：

1)CTCS-2級列控系統作為200km/h及以上高速鐵路列控系統的整體方案，包括很多普速鐵路不具備也不需要的功能，甚至與普速鐵路的運營需求矛盾。

2)CTCS-2級列控系統采用有源應答器的方式傳輸列車動態數據，普速鐵路由于站場復雜，如果采用CTCS-2級列控系統會造成有源應答器的大量使用，大幅增加建設和改造的費用。

3)CTCS-2級列控系統目前使用的線路設計、管理較為統一，普速鐵路的列車業務復雜，管理流程不一致，CTCS-2級列控系統無法滿足普速鐵路運營需求。

4)CTCS-2級列控系統造價昂貴，普速鐵路運營里程長、建設造價低、運營需求沒有高鐵線路要求高，CTCS-2級列控系統不適用于普速鐵路。

三、CTCS-3級列控系統。

CTCS-3級列控系統是CTCS系統的重要組成部分，基于GSM-R無線通信實現地面與列車控制信息雙向實時傳輸，無線閉塞中心(RBC)生成行車許可，軌道電路實現列車占用檢查，應答器實現列車定位，并以CTCS-2級列車運行控制系統作為后備模式。

CTCS-3級列控系統為列車生成行車許可的設備是RBC。RBC根據列車位置報告計算出列車的精確位置，并依據前方進路狀態和閉塞分區狀態計算出前方空閑進路的最大長度，來填充行車許可信息；此外，根據RBC所轄范圍內的靜態數據以及臨時限速命令，填充鏈接信息、坡度曲線、靜態速度曲線、等級轉換命令、臨時限速、線路條件、RBC移交命令，共同組成行車許可消息發送給車載設備。

既有CTCS-3級列控系統不適用于普速鐵路的行車控制，原因如下：

1)RBC系統作為300km/h及以上高速鐵路列控系統的核心設備，功能和系統結構比較復雜，包括很多普速鐵路不具備也不需要的功能。