[發明專利]一種汽車縱梁用焊接夾具及其制造方法

在審

• 申請號: 201711364888.7
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108188630A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 黃鶴翔;許壯志
• 申請（專利權）人: 武漢捷眾汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K31/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 徐楊松

本發明涉及一種汽車縱梁用焊接夾具及其制造方法，包括基板、L座和氣動夾緊機構，所述L座和所述氣動夾緊機構均固定設置在所述基板上，所述L座用于固定所述氣動夾緊機構；所述氣動夾緊機構利用工業壓縮空氣為動力來夾緊工件；所述L座通過連續焊接并作熱處理；所述基板為根據總成件的大小從標準件庫中選擇的合適的基板；在所述氣動夾緊機構上活動設有多個壓緊塊，多個所述壓緊塊均為氣動壓緊塊。本發明的有益效果是：基板采用標準件設計，既能滿足總成件的大小，又能減小生產制造的時間。

技術領域

本發明涉及汽車焊接夾具技術領域，尤其涉及一種汽車縱梁用焊接夾具及其制造方法。

背景技術

在中國眾多的汽車制造生產廠家中，焊接工裝夾具通常采用的是專用工裝夾具，它是針對一道或幾道特定的焊接工藝而配備的，隨著目前汽車生產小批量、個性化的發展趨勢，這類工裝的使用就越來越受到限制，其設計生產的周期較長，場地占用較大，重復使用率較低的缺點充分的暴露出來，這種現狀很大程度制約了我國汽車制造業焊接工藝水平的提高，延長了新車型研發的周期，在世界先進國家的汽車制造業，對廣泛使用的焊接工裝夾具已經標準化、系列化，設計時進行合理選用即可。

在國內對焊接夾具的系統研究不夠重視，汽車焊接夾具的開發設計更是一個薄弱環節，在我國現有的所有引進車型中，焊接夾具幾乎無一例外全部依賴進口，焊接夾具開發的滯后狀態嚴重制約了我國汽車工業的進一步發展，這與國外的技術封鎖有關但更主要的是我們重引進輕研究開發重眼前利益,輕長遠打算，我國不少科研部門和制造單位從事了這項有益的作，如機械工業部第四設計研究院、沈陽牡機制造公司、成都飛機制造公司和一汽、東風等國內著名汽車大集團都是其中的佼佼者，由于國產焊裝起點都不高,批量不大,與西方汽車大國相比水平還有待在實踐中進一步提高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種汽車縱梁用焊接夾具及其制造方法。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

依據本發明的一個方面，提供了一種汽車縱梁用焊接夾具，包括基板、L座和氣動夾緊機構，所述L座和所述氣動夾緊機構均固定設置在所述基板上，所述L座用于固定所述氣動夾緊機構；所述氣動夾緊機構利用工業壓縮空氣為動力來夾緊工件；所述L座通過連續焊接并作熱處理；所述基板為根據總成件的大小從標準件庫中選擇的合適的基板；在所述氣動夾緊機構上活動設有多個壓緊塊，多個所述壓緊塊均為氣動壓緊塊。

本發明的有益效果是：基板采用標準件設計，既能滿足總成件的大小，又能減小生產制造的時間。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述基板用Q235-A和槽鋼焊接而成，采用非連續焊縫，焊接完畢后腰做熱處理。

上述進一步方案的有益效果是：消除應力。

進一步，所述槽鋼焊接時，開口要向外構成一個封閉的輪廓。

上述進一步方案的有益效果是：方便管路布置。

進一步，所述氣動夾緊機構的氣缸缸徑范圍為50mm至80mm。

進一步，所述氣動夾緊機構的定位型面對板件的壓力達到1000N至1500N。

上述進一步方案的有益效果是：保證定位型面對板件的壓力達到一定程度。

依據本發明的另一個方面，提供了一種汽車縱梁用焊接夾具的制造方法，包括以下步驟：

步驟1：建立零件總成裝配文件；

步驟2：調入總成圖零件文件；

步驟3：設計零件定位方式；

步驟4：通過草圖或建模繪制定位部件；