[發(fā)明專利]一種可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車

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• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108069044A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 唐杰;魏冰;王立文;石旭東
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

一種可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車。其包括離心風機、電動風閥、一體式蓄電池、玻璃纖維風管、溫度傳感器、風管固定器、掛鉤、萬向輪、車架、T形傳輸管道、控制器；本發(fā)明優(yōu)點：玻璃纖維風管是可以壓縮、伸長的，因此可以滿足不同型號的發(fā)動機的需要，免除了應對不同發(fā)動機需要變換裝置的問題。電動風閥可以改變冷、熱空氣進入T形傳輸管道的流量，因此能夠防止因離心風機過熱而影響其壽命和使用效果。外力強制風冷可使原本傳統(tǒng)的自然風冷的時間大為縮減，提高了飛機使用率，能夠為航空公司增加收益。

技術領域

本發(fā)明屬于航空發(fā)動機冷卻技術領域，尤其是涉及一種可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車。

背景技術

飛機在飛行結束后，其上發(fā)動機的溫度會高達300℃左右，這時就需要將發(fā)動機的溫度降至正常水平之后才能繼續(xù)飛行，以往的作法是將飛機置于機場中自然風冷，但是這個自然降溫過程一般較為緩慢，需要長達8小時左右，而且還極為依賴環(huán)境因素(風速等)，并且飛機停止飛行還會造成經濟損失，同時在機隊高峰期容易造成擁堵。因此在這種情況下，若能開發(fā)出一種可調節(jié)的適用于多種發(fā)動機型號的冷卻車，無疑可使發(fā)動機降溫過程大為縮減，并且不再嚴重依賴環(huán)境因素。但目前尚缺少相應的裝置。

發(fā)明內容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供的可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車包括離心風機、電動風閥、一體式蓄電池、玻璃纖維風管、溫度傳感器、風管固定器、掛鉤、萬向輪、車架、T形傳輸管道、控制器；其中車架為雙層框架結構，上層用于設置離心風機和玻璃纖維風管，下層放置一體式蓄電池，底面每個角部安裝有一個萬向輪；T形傳輸管道上位于中間的端口為冷空氣入口，兩個相對的端口中一個與離心風機的進氣口相連，另一個為熱空氣入口且通過風管固定器與玻璃纖維風管的內端以可拆卸的方式相連接，并且冷空氣入口和熱空氣入口處分別安裝一個電動風閥，分別用于控制吸入的冷空氣流量和從發(fā)動機流出的熱氣流量；兩個掛鉤間隔距離安裝在玻璃纖維風管的外表面上；溫度傳感器設置在T形傳輸管道內部三管交匯處；控制器安裝在T形傳輸管道的外表面上，并且與溫度傳感器、電動風閥、離心風機、一體式蓄電池電連接，由一體式蓄電池為本冷卻車上各用電部件供電。

所述的玻璃纖維風管為可收縮式玻璃纖維管道。

所述的控制器上設有顯示屏和多個操作按鈕。

所述的一體式蓄電池上集成有逆變器。

相對于現有技術，本發(fā)明提供的可調節(jié)的適用于多種型號發(fā)動機的冷卻車具有以下優(yōu)點：

(1)玻璃纖維風管是可以壓縮、伸長的，因此可以滿足不同型號的發(fā)動機的需要，免除了應對不同發(fā)動機需要變換裝置的問題。

(2)電動風閥可以改變冷、熱空氣進入T形傳輸管道的流量，因此能夠防止因離心風機過熱而影響其壽命和使用效果。

(3)外力強制風冷可使原本傳統(tǒng)的自然風冷的時間大為縮減，提高了飛機使用率，能夠為航空公司增加收益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車整體結構立體圖；

圖2為從背面觀察時本發(fā)明提供的可調節(jié)的適用于多種型號航空發(fā)動機的冷卻車整體結構立體圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。