[發明專利]一種轎廂制動系統

在審

• 申請號: 201711364260.7
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108100804A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 羅建華;饒良濤;周秋冬;周軒
• 申請（專利權）人: 康達電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/18
• 分類號: B66B5/18;B66B5/04;B66B5/28
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞;文珊

本發明涉及電梯技術領域，具體涉及一種轎廂制動系統，包括轎廂和井道，轎廂設置在井道內，井道內設有供所述轎廂上下運行的導軌，還包括制動箱和雙重制動裝置，雙重制動裝置設置在制動箱內，雙重制動裝置包括井道制動裝置和導軌制動裝置，導軌制動裝置位于井道制動裝置的下方，井道制動裝置制動時驅動導軌制動裝置進行制動；還包括速度傳感器和控制器，速度傳感器固定在電梯驅動器上；控制器的信號輸入端連接速度傳感器的信號輸出端，控制器的信號輸出端與井道制動裝置電性連接；僅需一個動力裝置便可實現通過對井道內壁和導軌的雙重制動，且在制動的同時還可以啟動緩沖裝置，減輕轎廂著地時的沖擊力。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，具體涉及一種轎廂制動系統。

背景技術

電梯是一種以電機為動力的升降機構，通過鋼絲繩帶動轎廂進行人員和物資的輸送，在使用的過程中最常出現的是電梯滑梯的故障，尤其是轎廂超重，電機帶不動轎廂上升，轎廂加速下降的過程中，限速器會控制安全鉗夾緊導軌，但是貨物較重，導軌是由多段導軌銜接而成，所以導軌的承重能力也是有限的，需要另外的制動保護同時進行，才能有效的保證電梯的制動。如專利申請號為201420741952.4的實用新型專利中提供了一種通過壓力傳動桿下壓制動剎皮，使制動剎皮與井道內壁產生摩擦進行制動，但是制動方式單一，沒有持久穩定的壓力則達不到制動的效果。電梯的最后一道防線就是井道底部的緩沖器，當電梯失控蹲底時，緩沖器可以對轎廂進行緩沖，但是仍避免不了內部人員的傷害，倘若可以在轎廂失控下降的過程中對其進行減速，則可以減輕人員的傷害，因此如何在電梯失控時對轎廂進行減速制動是一個關鍵的問題。

發明內容

本發明提供了一種具有雙重制動功能的轎廂和井道，僅需一個動力裝置便可實現通過對井道內壁和導軌的雙重制動，且在制動的同時還可以啟動緩沖裝置，減輕轎廂著地時的沖擊力。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種轎廂制動系統，包括轎廂和井道，所述轎廂設置在井道內，所述井道內設有供所述轎廂上下運行的導軌，

還包括制動箱和雙重制動裝置，所述雙重制動裝置設置在所述制動箱內，所述雙重制動裝置包括井道制動裝置和導軌制動裝置，所述導軌制動裝置位于所述井道制動裝置的下方，所述井道制動裝置制動時驅動導軌制動裝置進行制動；

還包括速度傳感器和控制器，所述速度傳感器固定在電梯驅動器上；所述控制器的信號輸入端連接速度傳感器的信號輸出端，所述控制器的信號輸出端與所述井道制動裝置電性連接。

當所述轎廂發生墜落時，所述速度傳感器檢測到速度變化后，發出信號給控制器，所述控制器發出執行信號，所述井道制動裝置進行制動，并且所述井道制動裝置驅動導軌制動裝置開始工作。

作為優選，所述井道制動裝置包括液壓缸、升降塊、聯動桿以及制動板，所述液壓缸固定在所述制動箱的頂部，所述液壓缸的動力輸出端與升降塊的頂部連接，所述升降塊的兩側分別通過聯動桿活動連接制動板的一端，所述制動板的另一端鉸接在制動箱的內壁上；所述制動箱的側面設有供制動板轉動的窗口。

作為優選，所述升降塊的兩側為楔形面；

所述導軌制動裝置包括移動桿和夾塊；所述移動桿滑動連接在制動箱的底部，所述夾塊設置在移動桿朝向導軌的一端，所述夾塊上設有用于卡夾導軌的夾槽。

作為優選，所述夾槽的寬度從外至內逐漸減小。

作為優選，所述移動桿的另一端設有輥輪。

作為優選，所述制動板包括連接板和制動部，所述連接板和制動部之間通過一段彎曲的過渡部連接，所述連接板鉸接在窗口的上方。

作為優選，所述制動部包括安裝板和制動片，所述制動片設置在安裝板上。

作為優選，所述安裝板上設有插槽，所述制動片通過插板安裝在插槽內，所述插板為“工”字形，所述制動片設置在插板上。