[發明專利]一種用于汽車內飾生產的熱壓注塑模具及成型方法

在審

• 申請號: 201711363082.6
• 申請日: 2017-12-09
• 公開（公告）號: CN108145990A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 潘國立;趙兵
• 申請（專利權）人: 長春博超汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B29C33/04;B29L31/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提出一種用于汽車內飾生產的熱壓注塑模具及成型方法。涉及熱壓模具技術領域。下模與上模之間為熱壓腔體，熱壓腔體邊緣的上模兩側面設有側模，每個側模外側設有側面開合機構，上模頂部設有頂部升降機構。側模在側面開合機構的作用下呈水平運動軌跡，側模在位于汽車內飾件邊緣截面處設有注塑孔道。上模在頂部升降機構的作用下呈上下運動軌跡。該熱壓注塑模具針對復合材料的汽車內飾件的材料特點和成型工藝，采用分體模具設計，將熱壓和注塑合為一體，即保證了成品整體的成型，同時減少了產品的生產工序，降低了產品的成本，減輕勞動強度，提高產品質量，有利推廣使用。

技術領域：

本發明涉及熱壓模具技術領域，具體地說是一種用于汽車內飾生產的熱壓注塑模具及成型方法。

背景技術：

目前，隨著人們環保意識的不斷增強，汽車內飾件復合材料正向著高吸音、輕量化、高強度、環保且可回收方向發展，天然纖維作為隔熱，隔音的良好材料，特別是作為聚合物材料的填充和增強材料，由于其質量輕，成本低，已經廣泛應用于汽車內飾件制造行業中，汽車內飾對麻纖維復合材料的需求愈來愈大，外面兩層聚合物材料中間夾著麻纖維復合材料，如圖2所示的汽車內飾件，在兩層聚合物材料中間填充麻纖維符合材料熱壓成型，熱壓成型的產品在開模時，邊緣部位在模具沒有完全冷卻的情況下容易撕扯開裂，待模具徹底降溫后開模又降低了生產效率。

發明內容：

為了解決上述問題，本發明提供一種用于汽車內飾生產的熱壓注塑模具及成型方法。

本發明的技術方案是：一種用于汽車內飾生產的熱壓注塑模具及成型方法，包括下模，下模與上模之間為熱壓腔體，熱壓腔體邊緣的上模兩側面設有側模，每個側模外側設有側面開合機構，上模頂部設有頂部升降機構。

所述的側模，側模在側面開合機構的作用下呈水平運動軌跡，側模在位于汽車內飾件邊緣截面處設有注塑孔道。

所述的上模，上模在頂部升降機構的作用下呈上下運動軌跡。

所述的位于汽車內飾件邊緣的注塑孔道，注塑孔道出口位于側模和下模的密封接合面上。

所述的位于汽車內飾件邊緣的注塑孔道，注塑孔道下面的汽車內飾件腔體外側的上模和下模內設有冷卻液流道。

一種用于汽車內飾生產的熱壓注塑成型方法，包含以下步驟：

S1、在熱壓工序開始時，將預備好的兩面聚合物面料中間夾著麻纖維復合材料的汽車內飾件鋪放在下模的內飾腔體上；

S2、上模在頂部升降機構的作用下向下壓緊，進行熱壓工序；

S3、側模3由兩側向中間運動貼緊上模2的兩側面，熔融的塑料通入側模下部的注塑孔道10，熔融的塑料進入汽車內飾件的邊緣夾層內；

S4、往冷卻液流道6內通入冷卻液，局部局部冷卻汽車內飾件塑料封口部位9，使得塑料封口9部位迅速凝固，塑料封口9部分將聚合物面料7和麻纖維復合材料8粘合在一起；

S5、上模上升，側模3移開，注塑孔道10的邊緣橫向移動，將注塑孔道10內的塑料沿密封面橫向切斷，取出汽車內飾件，完成熱壓注塑工作。

本發明具有如下有益效果：該熱壓注塑模具針對復合材料的汽車內飾件的材料特點和成型工藝，采用分體模具設計，將熱壓和注塑合為一體，即保證了成品整體的成型，同時減少了產品的生產工序，降低了產品的成本，減輕勞動強度，提高產品質量，有利推廣使用。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明中汽車內飾件的結構示意圖。

圖中1-下模，2-上模，3-側模，4-側面開合機構，5-頂部升降機構，6-冷卻液流道，7-聚合物面料，8-麻纖維復合材料，9-塑料封口，10-注塑孔道。