[發明專利]一種非差動駕駛室雙缸舉升系統

有效

• 申請號: 201711362230.2
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN107939759B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 黃建華;王瑞鑫;趙建軍;高海文;劉立新
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;F15B13/02
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 袁孜

本發明公開了一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，屬于重卡駕駛室傾翻系統，解決了對于某些駕駛室無法布置雙缸舉升系統的問題，同時實現了駕駛室雙缸舉升系統降本、降重的目的，該舉升系統，其特征在于，包括由1個主油缸總成、1個副油缸以及1個手動泵總成組成；主油缸中有頂桿；頂桿與活塞固定，且頂桿位于無桿腔中，頂桿的軸線無桿腔軸線重合；頂桿前端為圓錐面；推桿能夠與頂桿前端配合，將推桿向閥芯方向壓縮推桿壓縮帶動閥芯壓縮彈簧，使閥芯錐面與閥體錐面分離，使B口與A口處于連通狀態；該系統不受駕駛室布置空間的限制，通用性好，而且，重量輕，成本低。

技術領域

本發明屬于重卡駕駛室傾翻系統，涉及一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，應用于重卡駕駛室雙缸舉升系統。

背景技術

目前重型汽車駕駛室如果采用雙缸舉升系統時多采用差動舉升系統，該舉升系統油缸缸徑較大，成本高，重量大。對于某些駕駛室，由于空間限制，無法進行這種大缸徑的差動舉升油缸的布置。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供了一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，解決了對于某些駕駛室無法布置雙缸舉升系統的問題，同時實現了駕駛室雙缸舉升系統降本、降重的目的。

本發明的技術方案是：一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，包括由1個主油缸總成、1個副油缸以及1個手動泵總成組成；主油缸總成主要由油缸和液控單向閥組成；主油缸中有頂桿；頂桿與活塞固定，且頂桿位于無桿腔中，頂桿的軸線無桿腔軸線重合；頂桿前端為圓錐面；液控單向閥主要由彈簧、閥芯、閥體、推桿組成，閥芯、閥體錐面接觸，彈簧位于閥芯后端；推桿與閥芯固定連接，推桿從閥體伸出，推桿前端的高度高于頂桿圓錐面的下限，使推桿能夠與頂桿前端配合，將推桿向閥芯方向壓縮；推桿壓縮帶動閥芯壓縮彈簧，使閥芯錐面與閥體錐面分離，使B口與A口處于連通狀態；高壓油從C口進入時，B口與A口處于連通狀態；手動泵總成主要由換向閥、手動泵組成；換向閥為三位四通換向閥，其有三個工作位置，當換向閥的閥芯處于Ⅰ位時，P1口與P2口連通，P3口與P4口連通；閥芯處于Ⅱ位時，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口連通；閥芯處于Ⅲ位時，P1口與P4口連通，P3口與P2口連通；手動泵入油口連通油箱，手動泵的出油口連接換向閥的P1口；液控單向閥的C口連接連通主油缸有桿腔和副油缸有桿腔；液控單向閥的B口連通主油缸無桿腔和副油缸無桿腔；換向閥的P1口連通手動泵出油口，換向閥的P2口連接液控單向閥的A口；換向閥的P3口連通油箱；換向閥的P4口連通主油缸有桿腔和副油缸有桿腔。

優選地，當換向閥處于Ⅱ位時，同時處于主油缸總成的頂桿壓縮推桿狀態，使得液控單向閥的A口和B口連通；油液的補充過程如下：主油缸有桿腔和副油缸有桿腔中的油液通過管路到達換向閥的P4口后，經P3口回到油箱中，同時油箱中的油液通過依次換向閥P3口、P2口，經液控單向閥的A口和B口分別到達主油缸無桿腔和副油缸無桿腔中。

優選地，當換向閥處于Ⅱ位時，同時處于主油缸總成的頂桿壓縮推桿狀態，使得液控單向閥的A口和B口連通；油液的補充過程如下：主油缸無桿腔和副油缸無桿腔中的油液通過管路一起到達液控單向閥的B口，從A口流出，經換向閥的P2口、P3口回到油箱中；同時油箱中的油液會依次通過換向閥的P3口、P4口，通過管路分別到達主油缸有桿腔和副油缸有桿腔中。

優選地，當行車時，駕駛室處于回落狀態，換向閥旋轉至Ⅱ位。

優選地，回落駕駛室，也就是油缸活塞桿收回后，主油缸總成的頂桿處于壓縮液控單向閥推桿的狀態。

優選地，無桿腔位于主油缸左端的頂桿導向腔內，該導向腔也為油路通道。

優選地，液控單向閥還包括閥蓋組成。

優選地，手動泵總成還包括安全閥，安全閥為溢流閥，其出油口連通油箱，入油口連接手動泵出油口。

優選地，主油缸、副油缸的活塞桿作用于駕駛室。

優選地，主油缸、副油缸為非差動油缸，可以采用常用油缸。