[發明專利]一種非差動駕駛室雙缸舉升系統

有效

• 申請號: 201711362230.2
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN107939759B
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 黃建華;王瑞鑫;趙建軍;高海文;劉立新
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;F15B13/02
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 袁孜

1.一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，包括由1個主油缸總成(1)、1個副油缸以及1個手動泵總成(10)組成；

主油缸總成(1)主要由油缸(17)和液控單向閥(2)組成；主油缸(17)中有頂桿(18)；頂桿(18)與活塞固定，且頂桿位于無桿腔中，頂桿的軸線無桿腔軸線重合；頂桿(18)前端為圓錐面；

液控單向閥(2)主要由彈簧(14)、閥芯(15)、閥體(16)、推桿(19)組成，閥芯(15)、閥體(16)錐面接觸，彈簧位于閥芯后端；推桿(19)與閥芯(15)固定連接，推桿(19)從閥體伸出，推桿(19)前端的高度高于頂桿(18)圓錐面的下限，使推桿(19)能夠與頂桿(18)配合，將推桿(19)向閥芯方向壓縮；推桿(19)壓縮帶動閥芯(15)壓縮彈簧，使閥芯(15)錐面與閥體錐面分離，使B口與A口處于連通狀態；高壓油從C口進入時，B口與A口處于連通狀態；

手動泵總成(10)主要由換向閥(8)、手動泵(12)組成；換向閥(8)為三位四通換向閥，其有三個工作位置，當換向閥(8)的閥芯處于Ⅰ位時，P1口與P2口連通，P3口與P4口連通；閥芯處于II位時，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口連通；閥芯處于Ⅲ位時，P1口與P4口連通，P3口與P2口連通；手動泵(12)入油口連通油箱，手動泵的出油口連接換向閥的P1口；

液控單向閥(2)的C口連接連通主油缸有桿腔和副油缸有桿腔；液控單向閥的B口連通主油缸無桿腔和副油缸無桿腔；

換向閥(8)的P1口連通手動泵(12)出油口，換向閥的P2口連接液控單向閥的A口；換向閥的P3口連通油箱；換向閥(8)的P4口連通主油缸有桿腔和副油缸有桿腔。

2.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，當換向閥處于II位時，同時處于主油缸總成的頂桿(18)壓縮推桿狀態，使得液控單向閥的A口和B口連通；油液的補充過程如下：主油缸有桿腔和副油缸有桿腔中的油液通過管路到達換向閥的P4口后，經P3口回到油箱中，同時油箱中的油液通過依次換向閥的P3口、P2口，經液控單向閥的A口和B口分別到達主油缸無桿腔和副油缸無桿腔中。

3.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，當換向閥處于II位時，同時處于主油缸總成的頂桿(18)壓縮推桿狀態，使得液控單向閥的A口和B口連通；油液的補充過程如下：主油缸無桿腔和副油缸無桿腔中的油液通過管路一起到達液控單向閥(2)的B口，從A口流出，經換向閥(8)的P2口、P3口回到油箱中；同時油箱中的油液會依次通過換向閥(8)的P3口、P4口，通過管路分別到達主油缸有桿腔和副油缸有桿腔中。

4.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，當行車時，駕駛室處于回落狀態，換向閥旋轉至II位。

5.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，回落駕駛室，也就是油缸活塞桿收回后，主油缸總成的頂桿處于壓縮液控單向閥(2)推桿的狀態。

6.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，無桿腔位于主油缸左端，無桿腔具有頂桿導向腔，該頂桿導向腔為油路通道。

7.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，液控單向閥(2)還包括閥蓋組成。

8.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，手動泵總成(10)還包括安全閥(11)，安全閥(11)為溢流閥，其出油口連通油箱，入油口連接手動泵(12)出油口。

9.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，主油缸、副油缸的活塞桿作用于駕駛室。

10.根據權利要求1所述一種非差動駕駛室雙缸舉升系統，其特征在于，主油缸、副油缸為非差動油缸。