[發(fā)明專利]一種汽車左前門(mén)檻內(nèi)板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711360691.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108100039B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐忠浪;董煒江;楊波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥億恒智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00;B62D25/20;B62D25/16
• 代理公司: 合肥東信智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34143
• 代理人: 王學(xué)勇

本發(fā)明涉及一種汽車左前門(mén)檻內(nèi)板總成，包括左前門(mén)檻內(nèi)板，左前門(mén)檻內(nèi)板包括底板和背板，底板和背板的連接處設(shè)置有后冷凝器及風(fēng)扇螺母板組件，左前門(mén)檻內(nèi)板的另一側(cè)設(shè)置有左前擋泥板安裝支架組件。利用后冷凝器及風(fēng)扇螺母板組件使得左前門(mén)檻內(nèi)板與后冷凝器螺母板、風(fēng)扇螺母板之間的裝配操作變得簡(jiǎn)單，同時(shí)還能夠進(jìn)一步增強(qiáng)左前門(mén)檻內(nèi)板中底板和背板連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；利用左前擋泥板安裝支架組件使得左前擋泥板與左前門(mén)檻內(nèi)板之間的裝配操作變得簡(jiǎn)單，方便裝配操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車左前門(mén)檻內(nèi)板總成，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2009年第1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春一汽誕生。中國(guó)成為繼美、日之后第三個(gè)汽車年產(chǎn)破千萬(wàn)輛的國(guó)家，進(jìn)入千萬(wàn)輛汽車大國(guó)行列。

當(dāng)今汽車工業(yè)高速發(fā)展，車身結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣，汽車車身焊接工藝的可行性、簡(jiǎn)便性對(duì)設(shè)計(jì)者來(lái)講是必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，尤其汽車焊裝主拼線、下部線工藝對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍及產(chǎn)量有重要的影響定，其中門(mén)檻內(nèi)板的結(jié)構(gòu)形式更是關(guān)系到其焊接工位及下部工藝模塊的劃分，直接影響到生產(chǎn)線節(jié)拍。

目前常見(jiàn)門(mén)檻內(nèi)板結(jié)構(gòu)方式為整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)必須在車身下部線焊接，如汽車左前門(mén)檻內(nèi)板以及汽車右前門(mén)檻內(nèi)板。其車身下部焊接方式為：首先將前艙總成、前地板總成、后地板總成焊接完成，然后將左右門(mén)檻分別沿Y的正負(fù)方向裝件，然后完成下部總成焊接，這種焊接方式的主要優(yōu)點(diǎn)為：工藝簡(jiǎn)單、門(mén)檻裝件不受地板橫梁Y向尺寸偏差影響，容易實(shí)現(xiàn)。其中，左門(mén)檻包括左前門(mén)檻內(nèi)板。目前的左前門(mén)檻內(nèi)板結(jié)構(gòu)單一，其結(jié)構(gòu)類似L形，其包括底板和背板，底板的尾端和背板的尾端連接為一體，為增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在左前門(mén)檻內(nèi)板的一側(cè)設(shè)置有第一壓型槽，所述第一壓型槽由位于底板側(cè)壁的第一分槽和位于背板側(cè)壁的第二分槽連通組成。當(dāng)左前門(mén)檻內(nèi)板裝配完成后，往左前門(mén)檻內(nèi)板上安裝駕駛室空調(diào)系統(tǒng)中的后冷凝器螺母板、風(fēng)扇螺母板及左前擋泥板等時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于焊接角度刁鉆，使得后冷凝器螺母板、風(fēng)扇螺母板及左前擋泥板與左前門(mén)檻內(nèi)板之間的焊接固定操作變得麻煩，不利于裝配。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種汽車左前門(mén)檻內(nèi)板總成，具體技術(shù)方案如下：

一種汽車左前門(mén)檻內(nèi)板總成，包括左前門(mén)檻內(nèi)板，所述左前門(mén)檻內(nèi)板包括底板和背板，所述底板的尾端和背板的尾端連接為一體，所述左前門(mén)檻內(nèi)板的一側(cè)設(shè)置有第一壓型槽，所述第一壓型槽由位于底板側(cè)壁的第一分槽和位于背板側(cè)壁的第二分槽連通組成，所述第一壓型槽的槽底設(shè)置有多個(gè)第一通孔；所述底板和背板的連接處設(shè)置有后冷凝器及風(fēng)扇螺母板組件，所述后冷凝器及風(fēng)扇螺母板組件設(shè)置在第一壓型槽的內(nèi)部，所述后冷凝器及風(fēng)扇螺母板組件包括與底板和背板的連接處相適配的加強(qiáng)板體，所述加強(qiáng)板體與第一壓型槽的槽底焊接連接，所述加強(qiáng)板體上設(shè)置有與第一通孔位置相對(duì)應(yīng)的第二通孔；所述左前門(mén)檻內(nèi)板的另一側(cè)設(shè)置有左前擋泥板安裝支架組件，所述左前擋泥板安裝支架組件包括L形安裝板，安裝板包括橫板和縱板，所述橫板的尾部與縱板的尾部連接為一體，所述橫板與背板焊接連接，所述縱板的一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)矩形凸塊，兩個(gè)凸塊之間設(shè)置有間隔，所述凸塊的中央設(shè)置有貫穿凸塊和縱板的第三通孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加強(qiáng)板體的一側(cè)設(shè)置有第一翻邊，所述加強(qiáng)板體的另一側(cè)設(shè)置有第二翻邊。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第二翻邊上設(shè)置有兩個(gè)第二壓型槽，兩個(gè)第二壓型槽之間設(shè)置有間隔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述橫板的首部還設(shè)置有第三翻邊，所述縱板的首部還設(shè)置有第四翻邊。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第三翻邊與橫板相互垂直，所述第四翻邊與縱板相互垂直。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一通孔和第二通孔均為圓孔，所述第一通孔的直徑與第二通孔的直徑相等。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述第一通孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，所述第二通孔的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。