[發明專利]一種備胎槽

在審

• 申請號: 201711360598.5
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108082307A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 徐忠浪;董煒江;楊波
• 申請（專利權）人: 合肥億恒智能科技股份有限公司
• 主分類號: B62D43/06
• 分類號: B62D43/06
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 王學勇

本發明公開了一種備胎槽，包括支撐板、上翻邊和下翻邊，支撐板的邊緣處交替設有上翻邊和下翻邊，支撐板的頂部設有T形槽，支撐板的頂部位于T形槽的一側開設有長形槽，支撐板的底部正對長形槽處設有加強槽，支撐板的頂部兩側對稱設有凹槽，凹槽的一端開設有漏液孔，T形槽的對應兩端分別開設有定位孔，支撐板、上翻邊和下翻邊呈一體式結構，該備胎槽，通過一塊板材沖壓形成，降低整車重量，利于車身的輕量化；同時降低了單車的制造成本，支撐板的邊緣處交替設有上翻邊和下翻邊，增強該備胎槽的剛度，T形槽、長形槽、加強槽和凹槽的設置，避免支撐板在使用的過程中發生折斷，同時能夠避免共振開裂問題。

技術領域

本發明涉及汽車構件技術領域，具體為一種備胎槽。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，汽車（主要指乘用車）已經成為我們生活中非常普遍的產品。目前汽車車身結構以承載式車身結構為主，備胎槽結構作為下部車身的主要組成部分，具有放置備胎及行李的作用。同時汽車在行駛過程中，經過不同的路面，會受到低頻段的載荷，導致備胎槽的局部模態與之耦合，產生共振開裂問題。因而要求備胎槽結構具有足夠的剛度和局部模態，避免備胎槽發生共振的現象和放置行李及備胎時局部塌陷的現象。

為了提升備胎槽結構的模態及剛度性能，目前常用方法有：更改備胎槽結構的料厚，或者在后地板備胎槽底部增加一加強件。這些改進方法也有其不足之處：增加整車重量，不利于車身的輕量化；同時也會增加單車的制造成本。

因此，提供一種更好的備胎槽結構，以避免汽車在行駛的過程中出現備胎槽共振現象和放置行李及備胎時備胎槽局部塌陷的現象，是現有技術需要解決的問題。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種備胎槽。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種備胎槽，包括支撐板、上翻邊和下翻邊，所述支撐板的邊緣處交替設有上翻邊和下翻邊，所述支撐板的頂部設有T形槽，所述支撐板的頂部位于T形槽的一側開設有長形槽，所述支撐板的底部正對長形槽處設有加強槽，所述支撐板的頂部兩側對稱設有凹槽，所述凹槽的一端開設有漏液孔，所述T形槽的對應兩端分別開設有定位孔。

優選的，所述支撐板、上翻邊和下翻邊呈一體式結構。

優選的，所述支撐板從前往后呈趨于收口狀。

優選的，所述支撐板、上翻邊和下翻邊均使用加強鋁合金制成。

優選的，將鋁合金棒放入熔煉爐中進行熔煉，當熔煉爐中的溫度達到750~760℃時，加入改性磷烯粉并攪拌，改性磷烯粉的加入量是鋁合金棒重量的1.8%~1.9%；除渣后即制成鋁合金液；鋁合金液靜置5~6h后，通入氮氣保護氣，再加入精煉粉進行精煉30~40min，精煉粉的加入量是鋁合金液重量的1.6~1.65‰；精煉完成后進行除渣，將除渣后的鋁合金液再次靜置30~40min，并保持溫度在740~750℃；靜置后的鋁合金液通過鑄造機鑄造即制成所述加強鋁合金。

優選的，將磷烯倒入磷酸銨溶液中，磷酸銨溶液的質量分數為20%~30%，磷烯與磷酸銨溶液的質量比為的1:10~12，再用超聲波分散混合24~36h得到混合液，然后將混合液中的水分蒸干，從而得到半成品；將半成品置于充有氮氣的高溫爐中進行煅燒，煅燒溫度為1000~1100℃，保溫時間為48~56h，然后冷卻至室溫，從而制得氮摻雜磷烯，將氮摻雜磷烯粉碎成粒徑小于30μm的粉體即得到所述改性磷烯粉。

優選的，將黑磷分散在氫氧化鈉溶液中，黑磷與氫氧化鈉溶液的質量比為1:100~200，氫氧化鈉溶液的pH值為9~10，并超聲處理50~60h，再進行過濾，過濾得到插層黑磷；將插層黑磷和質量分數為50%~60%的碳酸銨溶液按照質量比1:20~30的比例混合，并超聲處理72~80h，再進行過濾，然后對過濾后的固體進行干燥，從而得到固混物；對固混物進行微波處理，微波功率為900~1000W，在微波處理30~40min后，即制得所述磷烯。