[發明專利]一種汽車縱梁與裙板連接件及其制備方法

在審

• 申請號: 201711360406.0
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN108284877A
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 徐忠浪;董煒江;楊波;周宗武;任路琛;查傳婷;程敬業
• 申請（專利權）人: 合肥億恒智能科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/20;B23P15/00
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 王學勇

本發明公開了一種汽車縱梁與裙板連接件及其制備方法，包括底板和兩個側板，所述底板包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板呈150°角一體連接，兩個所述側板設置在底板的左右兩側，兩個所述側板左右對稱設置。本發明的連接件均是一體生產，靠板與底板之間不存在焊接邊，因而更加精密、牢固；靠板的作用可以使連接件的各個部位受力均勻，減小連接件的開裂、扭曲等硬性損傷。

技術領域

本發明涉及新能源汽車零部件工藝技術領域，尤其涉及一種汽車縱梁與裙板連接件及其制備方法。

背景技術

化學熱處理是一種常用的表面技術,它是將工件置于某種化學介質中,通過加熱、保溫和冷卻使介質中某些元素滲入工件表層以改變工件表層的化學成分和組織 ,從而達到改善和提高工件表層性能的目的。但是常規的化學熱處理常需要將工件整體加熱,長時間保溫后進行淬火熱處理,不僅處理工期長,工序復雜,而且工件易變形。激光表面淬火處理是近年來發展的一項新興技術,它是將高功率密度的激光束照射到工件表面,使表面層快速加熱到奧氏體區或熔化溫度,其后自行激冷發生馬氏體轉變 ,而獲得一定淬硬層或熔凝層。激光表面淬火具有加熱速度快、表層組織超細化、硬度高、工件變形小、無環境污染、生產效率高等一系列優點。

汽車的縱梁和后裙板等都具有多個連接件連接，如果連接件的金屬采用剛性較好，硬度較高的鋼材，則汽車后裙板在受到外力而扭動的時候，連接件通常不能滿足其彈性形變，要么自身發生脆性開裂，要么汽車后裙板連接孔損壞。如果連接件的金屬具有一定的韌性，雖然可以解決上述出現的問題，但是連接件的硬度較低，容易出現擦痕，耐腐蝕性極差，在水淋的情況下都容易生銹。而作為經常會受到摩擦的連接件來說，連接件表面進行鍍膜也不是很好的辦法。

本發明主要解決連接件的實用性問題，即提供很好的表面防護，不易生銹、硬度高、耐磨等，同時具有一定的韌性，滿足汽車后裙板在受到形變時候不會損傷連接件。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種汽車縱梁與裙板連接件，具有增大接觸面，使連接件受力均勻的靠板，同時對制備連接件的鋼材進行表面處理，提高其表面的硬度計耐腐蝕性。

本發明通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：

一種汽車縱梁與裙板連接件，包括底板和兩個側板，所述底板包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板呈150°角一體連接，兩個所述側板設置在底板的左右兩側，兩個所述側板左右對稱設置，所述側板下側邊與底板呈90°角一體連接；兩個所述側板均設置有第一靠板和第二靠板，兩個所述第一靠板左右對稱設置，兩個所述第二靠板左右對稱設置，兩個所述第一靠板的內側邊與對應側板的上側邊呈90°角一體連接，兩個所述第二靠板的內側邊與對應側板的內側邊呈90°一體化連接，兩個所述側板的外側邊與第一底板外側邊共同一體連接有第三靠板，所述第三靠板與第一底板外側邊呈45°角，所述第二底板的內側邊一體連接有第四靠板，所述第四靠板下側邊與第二底板內側邊呈90°角。

優選的，所述第一底板的中央設置有螺紋孔，所述螺紋孔的直徑為8mm。

優選的，所述第二底板的中央設置有腰圓孔。

一種汽車縱梁與裙板連接件的制備方法，采用冷軋低碳鋼為原料，沖壓成型得厚度為1.5mm的連接件模型，對所述連接件模型進行ELID磨削，最后在滲碳劑的溶液中對所述連接件模型進行激光表面滲碳加工，完成后即可。

優選的，所述連接件模型ELID磨削的方法是：在專用磨削液淋洗和直流脈沖電解電壓65~70V的作用條件下，進行三次磨削，首先采用M16/36鑄鐵基金剛石砂輪進行粗加工，模型工件的遞進速率為15~25mm/s，然后采用M2.5/5砂輪進行半精細度加工，模型工件的遞進速率為10~15mm/s，最后采用M0.5/1.5砂輪精細加工，模型工件的遞進速率為6~12mm/s，得到表面粗糙度為Ra5~8nm的加工表面。