[發明專利]懸架裝置、系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201711354042.5
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN108128111B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 孫樂;寧介雄
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08;B60G13/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;王亞男

本發明涉及重載車輛領域，公開了一種懸架裝置。所述裝置包括中位油缸(13)和擺動體，中位油缸的活塞桿和缸體中的一者與擺動體鉸接，另一者用于與車架鉸接，所述中位油缸(13)的T油口用于與液壓油箱(20)相連通，中位油缸(13)內的有桿腔和無桿腔各自的P油口均用于與蓄能器(16)相連通。本發明懸架裝置通過中位油缸和擺動體，能夠有效減少車輛側傾現象，保證了車輛的行駛平順性、操縱穩定性及安全性。

技術領域

本發明涉及重載車輛，具體地，涉及一種懸架裝置、系統及工程車輛。

背景技術

現有技術中越野輪胎起重機懸架系統主要由以下幾種模式：

第一種：剛性懸架結構型式一，如圖1所示，前、后懸架均為車橋3與車架1上焊接的支座2通過螺栓剛性連接。

第二種：剛性懸架結構型式二，如圖2、3所示，前懸架與結構型式一相同，后懸架為擺動架6與車橋7通過螺栓剛性連接，擺動架6與車架支座4通過銷軸5、8連接，擺動架與車橋組成整體可相對車架擺動。

第三種：鋼板彈簧懸架結構型式，如圖4所示，前、后懸架均為鋼板彈簧+減震器結構型式。鋼板彈簧10與車橋3、7通過U形螺栓剛性連接，鋼板彈簧10前端卷耳、后端滑板，減震器9上、下兩端分別與車架1和車橋3鉸接。

對于圖1-3所示的第一種和第二種剛性懸架系統，其沒有減震作用。由于越野輪胎起重機重心較高，在壞路面上行駛或者緊急剎車時，縱傾(前后俯仰)現象較明顯，起重機的行駛平順性不好。且在起重機轉彎時，輪胎變形較大，離心力將會導致車輛側傾現象明顯，從而影響起重機的操縱穩定性。

而對于圖4所示的第四種鋼板彈簧懸架系統，其采用鋼板彈簧10和減震器9共同作用，有效減少了越野輪胎起重機縱傾(前后俯仰)現象，但是仍未解決車輛轉彎時的側傾問題。

綜上，現有技術中的越野輪胎普遍采用剛性懸架或者鋼板彈簧懸架，已經無法滿足人們對車輛行駛越來越高的行駛平順性、操縱穩定性及安全性的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸架裝置，該裝置能夠改善車輛在轉彎過程中存在的側傾現象，有助于提高車輛的行駛平順性、操縱穩定性及安全性。

為了實現上述目的，本發明一方面提供一種懸架裝置，所述裝置包括中位油缸和擺動體，中位油缸的活塞桿和缸體中的一者與擺動體鉸接，另一者用于與車架鉸接，所述中位油缸的T油口用于與油源相連通，中位油缸內的有桿腔和無桿腔各自的P油口均用于與儲能裝置相連通。

優選地，所述裝置包括作為油源的液壓油箱，所述液壓油箱與中位油缸的T油口相連通。

優選地，所述裝置包括作為儲能裝置的蓄能器，所述蓄能器與中位油缸內有桿腔和無桿腔各自的P油口相連通。

優選地，所述擺動體為用于固定連接車橋并用于鉸接于車架的擺動架或用于鉸接到車架的車橋。

優選地，所述中位油缸為兩個，分別設置在擺動體的擺動軸線的兩側。

優選地，所述中位油缸的中位長度滿足車架位于水平位置。

優選地，所述懸架裝置為車輛的前懸架或后懸架。

本發明第二方面提供一種懸架系統，包括前懸架和后懸架，所述前懸架或后懸架采用上述的懸架裝置。

本發明還提供另外一種懸架系統，包括前懸架和作為后懸架的上述懸架裝置，所述前懸架包括彈性元件和減震器；所述后懸架包括中位油缸、擺動體、蓄能器和液壓油箱，中位油缸的活塞桿和缸體中的一者與擺動體鉸接，另一者用于與車架鉸接，所述中位油缸的T油口與液壓油箱相連通，中位油缸內的有桿腔和無桿腔各自的P油口均與蓄能器相連通；所述擺動體為用于固定連接車橋并用于鉸接于車架的擺動架或用于鉸接到車架的車橋。