[發明專利]永磁牽引系統及軌道車輛

在審

• 申請號: 201711353676.9
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN108556642A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 張小玲;牟巖;任寶兵;李鶴群;韓紅彬;韓菁;候朋岐
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: B60L9/04
• 分類號: B60L9/04;B60L11/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 喬慧;黃健

本發明提供一種永磁牽引系統及軌道車輛。本發明提供的永磁牽引系統包括：依次電連接的直流電網、牽引變流器和永磁牽引電機，以及超級電容儲能系統；其中，所述超級電容儲能系統的第一端連接在所述直流電網和所述牽引變流器之間；所述超級電容儲能系統的第二端連接在所述永磁牽引電機和所述牽引變流器之間；所述超級電容儲能系統，用于在軌道車輛惰性時，吸收所述永磁牽引電機產生的反電動勢，或，在軌道車輛制動時，吸收所述永磁牽引電機產生的制動能量。本發明實施例車輛惰性時，減少永磁牽引電機產生的反電動勢對牽引變流器的影響；同時，可以實現能源的節約。

技術領域

本發明涉及軌道車輛牽引技術領域，尤其涉及一種永磁牽引系統及軌道車輛。

背景技術

隨著軌道交通技術的發展，永磁牽引系統應運而生。永磁牽引系統以其牽引電機體積小，電能利用率高等優點已被廣泛推廣使用。

永磁牽引系統由永磁牽引電機和牽引變流器兩大部分組成，永磁牽引電機，具有高效率、高功率密度、大啟動轉矩以及寬調速范圍的優點。反電勢作為永磁同步電機的重要參數之一，其大小將影響到電機以致整個永磁牽引系統的運行性能。

車輛惰性時如果反電勢較大，容易損壞牽引變流器中逆變器器件，而且如果電機重新投入運行較為困難，因此如何減少車輛惰性時反電動勢的影響，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明提供一種永磁牽引系統及軌道車輛，以減少車輛惰性時反電動勢的影響。

第一方面，本發明提供一種永磁牽引系統，包括：

依次電連接的直流電網、牽引變流器和永磁牽引電機，以及超級電容儲能系統；

其中，所述超級電容儲能系統的第一端連接在所述直流電網和所述牽引變流器之間；

所述超級電容儲能系統的第二端連接在所述永磁牽引電機和所述牽引變流器之間；

所述超級電容儲能系統，用于在軌道車輛惰性時，吸收所述永磁牽引電機產生的反電動勢，或，在軌道車輛制動時，吸收所述永磁牽引電機產生的制動能量。

可選的，所述超級電容儲能系統，包括：

超級電容和控制裝置；

其中，所述超級電容的第一端連接在所述直流電網和所述牽引變流器之間；

所述超級電容的第二端連接在所述永磁牽引電機和所述牽引變流器之間；

所述控制裝置與所述超級電容通過第一通信接口連接。

可選的，所述超級電容儲能系統，還包括：

直流變換電路；

其中，所述直流變換電路連接在所述超級電容的第一端與所述直流電網之間。

可選的，所述超級電容儲能系統，還包括：

交直變換電路：

其中，所述交直變換電路連接在所述超級電容的第二端與所述永磁牽引電機之間。

可選的，所述牽引變流器，包括：牽引逆變器；

所述牽引逆變器，用于將所述直流電網輸出的直流電逆變為驅動電流，并將所述驅動電流輸出給所述永磁牽引電機。

可選的，作為一種可實施的方式，所述控制裝置與所述牽引逆變器通過第二通信接口連接。

可選的，所述直流變換電路，包括：

升壓電路；

其中，所述升壓電路連接在所述超級電容的第一端與所述直流電網之間。