[發明專利]一種測試CAN總線等待休眠時間的方法及裝置

在審

• 申請號: 201711352989.2
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN107959609A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 覃華強;彭楊;匡小軍;王俏力;陳興渝
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L12/24;H04L12/26
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 姜書新

技術領域

本發明屬于汽車電子領域，尤其涉及一種測試CAN總線等待休眠時間的方法及裝置。

背景技術

近年來，中國汽車工業迅猛發展，尤其是在國家能源和環境保護的多重重壓下，車輛的低功耗性能已經得到越來越多的重視。

新車型在總線架構研發與實物測試過程中，需要對車載CAN總線電控模塊的休眠策略是否滿足設計要求及存在的問題進行測試驗證。

發明內容

本發明的目的在于提供一種測試CAN總線等待休眠時間的方法及裝置，旨在解決現有技術中測試精度低、測試結果不全面，不能用于任意CAN2.0協議電控模塊進行測試驗證的問題。

本發明是這樣實現的，一種測試CAN總線等待休眠時間的方法，所述方法包括以下步驟：

A：初始化設備；

B：斷開點火信號端口，記錄CAN總線停止傳輸數據時刻T1；

C：等待CAN總線停止傳輸數據后，啟動測試模型，發送電控模塊中接收的數據；

D：所述電控模塊發送首幀報文時，記錄時刻T2；

E：通過T1與T2計算CAN總線等待休眠時間；

F：發送計算結果。

本發明的進一步技術方案是：所述步驟C具體包括以下步驟：

C1：測試模型通過仿真軟件自動讀取所述電控模塊的數據庫中接收的報文；

C2：所述仿真軟件調取所述報文；

C3：以10ms為周期，周期性發送所述報文。

本發明的進一步技術方案是：所述步驟E之后還包括步驟

E1：逐步增加等待間隔1s，重復進行步驟B至步驟E。

本發明的進一步技術方案是：所述步驟E中，將T2與T1作差作為CAN總線等待休眠時間。

本發明的進一步技術方案是：所述步驟F中具體為，所述計算結果以所述仿真軟件生成報告，以HTML格式的形式發送。

本發明的進一步技術方案是：所述方法中以CANoe軟件作為所述仿真軟件，并通過CANoe軟件對數據進行記錄及監測。

本發明的另一目的在于提供一種用于實現所述方法的裝置，其特征在于，所述裝置包括：電源、電控模塊、CAN總線及點火信號端口，所述電源電性連接所述電控模塊，所述電控模塊連接所述點火信號端口，所述電控模塊信號連接CAN總線。

本發明的進一步技術方案是：所述電控模塊與所述CAN總線通過DB9數據線連接，所述DB9數據線一端接入所述電控模塊的CANH與CANL針腳，另一端并聯終端電阻后連接所述CAN總線通道中。

本發明的進一步技術方案是：所述電源為程控電源。

本發明的有益效果是：本發明具有測試精度高，測試一致度強，測試面全等優點。可對任意支持CAN2.0協議的電控模塊進行測試驗證，以支持汽車的休眠低功耗策略的驗證。本發明優選的采用程控電源與CANoe軟件進行聯合測試，通過測試分析模型的載入，可以對整個測試過程進行自動化分析測試，提供了測試的一致性與測試精度；該測試硬件的使用，具備靈活的可移植性。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的流程圖；

圖2是本發明實施例提供的結構圖。

具體實施方式

如圖2所示的結構圖可知，本發明在硬件搭建中，使用程控電源對電控模塊進行供電，程控電源具有穩定電壓，且體積小、重量輕、攜帶方便等特點，縮小設備的體積，使用更方便。程控電源電性連接電控模塊的常電與地針腳定義中，從電控模塊中單引出一路常電針腳至點火信號端口待用，在電控模塊與CAN總線的連接中，本發明中優選的采用DB9數據線，將DB9數據線的一端接入被測電控模塊CANH與CANL針腳，另一端并聯終端電阻后連接至VN1640A的高速CAN通道中，將程控電源的程控COM端口與VN1640A的程控USB端口接入依次接入工控機中。至此硬件搭建完畢。本發明通過實驗發現使用上述的型號設備最為適合，以上過程所使用的設備包括但不局限于上述型號。

硬件搭建完畢后可以開始進行檢測，本發明中優選的采用CANoe軟件作為所述仿真軟件，并通過CANoe軟件對數據進行記錄及監測，本發明通過實驗發現使用CANoe軟件進行測試最為適合，但不局限于CANoe軟件，也包含其他具備總線收發功能的軟件或其他可檢測數據的軟件。

如圖1所示的流程圖可知，檢測的具體步驟如下：

S1：初始化設備，啟動所述電控模塊，待所述電控模塊正常工作；

S2：斷開點火信號端口，記錄CAN總線停止傳輸數據時刻T1；