[發明專利]一種動力不中斷的多檔變速器

在審

• 申請號: 201711350986.5
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN109931371A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 師凌
• 申請（專利權）人: 西安東嘉貿易有限公司
• 主分類號: F16H3/34
• 分類號: F16H3/34;F16H57/023;F16H61/684;F16H63/30
• 代理公司: 西安吉順和知識產權代理有限公司 61238
• 代理人: 邱志賢

本發明公開了一種動力不中斷的多檔變速器，包括多擋變速器設備，所述多檔變速器設備的右側內壁固定連接有旋轉桿和固定桿，所述旋轉桿的外側表面上分別活動連接有齒輪、第一連接裝置和第二連接裝置和第三連接裝置，所述連接第一連接裝置的左側固定連接有插接柱。本發明通過三個固定桿、三個活動桿和三個連接裝置配合，達到了通過在進行對汽車變速的同時，第一固定桿與第二活動桿配合移動，從而可以將擋位調成三檔或者是四擋，其次第三活動桿與第二固定桿配合移動，擋位變化成二擋，同理第三固定桿與第一活動桿配合移動，擋位變成一檔，從而動力在此變化過程中不中斷。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種動力不中斷的多檔變速器。

背景技術

變速器在車輛特別是汽車常稱為“變速箱”、“排擋”或“波箱”；在工業機械常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源(內燃機或電動機)產生的高轉速和低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動軸、差速器和車輪等機械裝置。特殊的變速器也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換，但是市場上所出售的變速器在踩下離合器時，動力就會中斷，即便是自動變速器，在換擋時通過液壓機操作多篇離合器和制動器，也會出現此類情況，從而在動力中斷的同時，對汽車的損耗還是相當大的。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種動力不中斷的多檔變速器，解決了上述所提出的在踩下離合器，動力中斷，導致對汽車的損耗的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種動力不中斷的多檔變速器，包括多擋變速器設備，所述多檔變速器設備的右側內壁固定連接有旋轉桿和固定桿，所述旋轉桿的外側表面上分別活動連接有齒輪、第一連接裝置和第二連接裝置和第三連接裝置，所述連接第一連接裝置的左側固定連接有插接柱，所述第一連接裝置的頂部固定連接有第一活動桿，所述第一活動桿的頂部固定連接有第三固定桿，所述第三固定桿的右側固定連接有第一活動板，所述第二連接裝置的頂部固定連接有第二活動桿，所述第二活動桿的右側固定連接有第一固定桿，所述第一固定桿的右側固定連接有第二活動板，所述第三連接裝置的頂部固定連接有第三活動桿，所述第三活動桿的右側固定連接有第二固定桿，所述第二固定桿的右側固定連接有第三活動板，所述第三固定桿的左側與第三活動桿之間固定連接有焊接裝置，所述齒輪的右側表面開設有插接槽，所述第一活動板、第二活動板和第三活動板均固定連接在控制器的正表面上，所述控制器的正表面開設有滑槽，所述滑槽的左右兩側均固定連接有伸縮桿。

優選的，所述第二連接裝置位于第一連接裝置與第三連接裝置之間，所述第一連接裝置、第二連接裝置和第三連接裝置結構大小均相同。

優選的，所述第一活動桿、第二活動桿和第三活動桿的結構相同但大小不相同，所述第一活動桿的長度小于第三活動桿小于第二活動桿。

優選的，所述第一固定桿、第二固定桿和第三固定桿的結構相同但大小不相同，所述第一固定桿的長度小于第三固定桿小于第二固定桿。

優選的，所述旋轉桿分別貫穿齒輪、第一連接裝置、第二連接裝置和第三連接裝置，所述齒輪的數量為三個，其三個齒輪的結構相同大小不相同。

優選的，所述滑槽的槽口固定連接有圓球，所述圓球的頂部固定連接有擺動桿。

(三)有益效果

本發明提供了一種動力不中斷的多檔變速器。具備以下有益效果：

(1)本發明通過三個固定桿、三個活動桿和三個連接裝置配合，達到了通過在進行對汽車變速的同時，第一固定桿與第二活動桿配合移動，從而可以將擋位調成三檔或者是四擋，其次第三活動桿與第二固定桿配合移動，擋位變化成二擋，同理第三固定桿與第一活動桿配合移動，擋位變成一檔，從而動力在此變化過程中不中斷。