[發明專利]一種具有省力以及提高騎行舒適度功能的騎行車座

有效

• 申請號: 201711349986.3
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN107878608B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 韓社軍;韓云龍
• 申請（專利權）人: 韓社軍
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00;B62J1/02;B62J1/04
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 張龍

本發明涉及自行車設計領域，具體的說是一種具有省力以及提高騎行舒適度功能的騎行車座。包括用于與車架固定連接的支撐部、可轉動設置在支撐部上的轉動部以及分別鉸接連接在轉動部兩端的兩塊座板；所述轉動部的兩端分別設置在騎行方向的兩側，且轉動部的兩端可通過轉動部和支撐部間的轉動配合在騎行方向的兩側上下往復擺動，座板可通過座板與轉動部之間的鉸接配合沿騎行方向前后擺動。本發明可克服現有技術中自行車車座中舒適度和省力程度之間的矛盾，具有省力以及提高騎行舒適度功能。

技術領域

本發明涉及自行車設計領域，具體的說是一種具有省力以及提高騎行舒適度功能的騎行車座。

背景技術

隨著社會的發展和人們生活水平的提高，自行車已經從以往單純的代步工具發展為一種群眾喜聞樂見的運動方式。不同年齡段，不同體質的人群均能通過自行車運動得到適度的鍛煉，并可根據身體情況及環境因素靈活制定運動路線和運動強度計劃，約束較少，自主性較強，在運動過程中還可與大自然更多的接觸，有益于身心健康。

現有運動自行車車座的設計往往是與自行車的車架固定連接，并存在著舒適度與省力程度之間的矛盾：如果車座如果過大，舒適度相應提高，但是騎行者腰部力量與自行車腳蹬之間的力量傳輸通道被車座過多阻擋，騎行過程中較為費力；如果車座過小，力量傳遞阻礙減小，可使騎行過程更加省力。但相應的，騎行者的大腿和車座之間的壓力和摩擦增大，在騎行時間較長時，舒適度大大降低，并容易對騎行者大腿根部皮膚或生殖器官造成損傷。

發明內容

本發明旨在提供一種克服現有技術中自行車車座中舒適度和省力程度之間的矛盾，具有省力以及提高騎行舒適度功能的騎行車座。

為了解決以上技術問題，本發明采用的技術方案為：一種具有省力以及提高騎行舒適度功能的騎行車座，包括用于與車架固定連接的支撐部、可轉動設置在支撐部上的轉動部以及分別鉸接連接在轉動部兩端的兩塊座板；所述轉動部的兩端分別設置在騎行方向的兩側，且轉動部的兩端可通過轉動部和支撐部間的轉動配合在騎行方向的兩側上下往復擺動，座板可通過座板與轉動部之間的鉸接配合沿騎行方向前后擺動。

優選的，所述支撐部為套筒，所述轉動部包括可轉動套設在套筒中的轉軸、一端與轉軸固定連接的第一連接桿以及中部與第一連接桿的另一端連接的擺動桿，擺動桿包括分布在轉軸轉動中心線兩側的兩根鉸接桿、設置在轉軸轉動中心線下方的第二連接桿以及用于將兩根鉸接桿與第二連接桿分別連接的第三連接桿，所述第一連接桿與第二連接桿連接，所述兩塊座板分別鉸接連接在兩根鉸接桿上；由轉動部和兩塊座板組成的整體結構的重心位于轉軸轉動中心線的下方。

優選的，所述第一連接桿沿轉軸的徑向設置，第一連接桿的一端與轉軸固定連接，另一端與所述第二連接桿的中間位置固定連接。

優選的，所述第一連接桿沿轉軸的徑向設置，第一連接桿的一端與轉軸固定連接，另一端與所述第二連接桿通過減震機構連接。

優選的，所述減震機構包括ㄇ字形的彈簧座，彈簧座的兩端與第二連接桿固定連接，彈簧座的中部開設有通孔，第一連接桿遠離轉軸的一端通過通孔穿設在彈簧座內并設有限位板，在第一連接桿上位于限位板和彈簧座的中部之間設有第一減震彈簧；在所述彈簧座上位于限位板的兩側分別設有供限位板的兩端滑動的滑槽。

優選的，在所述套筒的筒壁上沿套筒的軸向設有用于與車架上的車座高度及位置調整機構相連的兩根第一滑桿。

優選的，所述兩塊座板底部的中間位置分別設有軸套，兩根鉸接桿分別可轉動穿設在兩個軸套內。

優選的，所述支撐部包括固定軸以及沿豎直方向固定在固定軸上的第四連接桿，第四連接桿的頂端與固定軸的一端固定連接；所述轉動部包括設置在第四連接桿上的平行四邊形連桿機構，平行四邊形連桿機構包括端部分別鉸接連接的兩根長桿和兩根短桿，其中一根長桿的中部與第四連接桿的上端鉸接連接，另一根長桿的中部與第四連接桿的下端鉸接連接，所述兩塊座板分別鉸接連接在兩個短桿的頂端。