[發明專利]一種多功能氣囊安全帶系統

在審

• 申請號: 201711348024.6
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN107985251A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 李偉;宋風英
• 申請（專利權）人: 李偉
• 主分類號: B60R22/28
• 分類號: B60R22/28;B60R21/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明主要涉及一種氣囊安全帶系統，主要屬于作業與運輸類中的安全氣囊與安全帶領域，包括B60R22/00、B64B1/58等分類號，次要涉及人類生活必需類中的救生設備、護身帶與滅火領域，包括B63C9/00、A62B35/00、A62C3/07等分類號。本系統具有多種功能，其基本功能是在一般機動車上實現安全氣囊和安全帶的作用，主要納入安全帶與安全氣囊領域。附加的供氧功能涉及救生設備領域，用于公共交通工具上時涉及護身帶領域，充裝滅火氣體后涉及滅火領域。

背景技術

近年來，隨著交通工具的日益增多，交通事故大幅度增長。交通事故主要有劇烈撞擊、翻滾和墜落、落水、火災等幾大類。

三點式安全帶與正面安全氣囊，是使用得最廣泛的一種被動安全系統。三點式安全帶與正面安全氣囊是這一系統的兩大核心部件，需要配套使用，若缺少任何一方，這一系統的作用都會大打折扣。如果駕乘人員不系三點式安全帶，或佩戴方式不正確，發生撞擊時因為慣性，駕乘人員高速向前，此時正面安全氣囊會以大約200-300km/h的速度與駕乘人員迎面相撞，頭部、頸部等人體較脆弱的部位很難承受所產生的巨大撞擊力。若車內未安裝安全氣囊，脆弱的乘客肉體則與車身產生直接碰撞，尤其是胸腹部與方向盤的撞擊，這將大大增加胸腹臟器受傷乃至死亡的可能性。《數理天地》初中版2012年第3期刊載的《安全帶與安全氣囊》，47頁右下角寫有：“有關機構的統計數據表明，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到60%”。這說明三點式安全帶和正面安全氣囊的保護不是百分之百，仍有不足，究其原因，雖然目前三點式安全帶和正面安全氣囊已被建議配套使用，但《交通法》僅規定要系安全帶沒有規定要求配套的氣囊，有些車型整車都沒有或只有一個正面安全氣囊；不系三點式安全帶的違法情況經常出現；正面安全氣囊展出方向是向著駕乘人員的頭部，設計缺陷，也經常導致事故中傷害嚴重。

機動車在翻滾和墜落過程中，將多次地撞擊地面等障礙物，安全氣囊展開后會立即泄去氣壓，雖然三點式安全帶仍然在起作用，但是三點式安全帶的間隙較大，駕乘人員不得不在車廂中翻轉而磕磕碰碰，直到機動車停止，沒有任何有效的方法或保護器具來保護駕乘人員，很多人沒能幸運地避過卻難，釀成悲劇。

多年以來，因機動車浸水或落水釀成太多的悲劇，但是一直沒有有效的解決方案。當機動車行駛途中遇大雨而浸水，駕乘人員需要緊急離開機動車轉移到安全地域，這就要冒很大風險，坐等救援則水位迅速上漲，涉水而行又沒有浮力器具，若水性不好或有老人小孩，就可能發生安全事故。當機動車失控快速完全浸沒入深水中，車體重量太大迅速沉沒，車內很短時間內即沒有空氣不能呼吸，車門受水壓打不開，時間緊迫，沒有救生設備，又因驚嚇過度不能冷靜處理，常導致車內人員溺水死亡。機動車浸水落水雖然傷害巨大，但對于個人來說又是偶然事件，并不會經常發生，在車中常備氧氣罐和救生衣的做法，并不會為公眾所接受，很難在當今推崇便利生活的社會中推廣應用。

在大多數機動車火災中，最佳撲滅時間就在火災初起時的大約5分鐘以內。要撲滅一起初起火災，必要的物質條件就是在機動車中常備有效的滅火器，而實際情況是，很多機動車沒有配備或只有一只小型滅火器，當滅火器缺失、失效或數量不足，駕乘人員只能報警求助于公安消防隊，公安消防隊的抵達時間或長或短并不固定，機動車火災都與汽油有關，只能眼睜睜地看著機動車在極短的時間燃起熊熊大火。讓機動車配備大量有效的滅火器，讓消防隊在極短的時間到達現場，都會是現實中比較難實現的事情。

汽車工業界對上述的問題作了一些努力，例如美國福特公司生產了一種機動車后排座氣囊安全帶，在三點式安全帶的斜帶內部加了一個氣囊，三點式安全帶上有易開口縫線，氣囊充滿氣后呈圓棒形，以較圓潤的接觸面保護頸部，隨后開始釋放氣體。這種氣囊安全帶是將現有的公知技術進行顯而易見的簡單組合，即直接將氣囊裝在安全帶內部，氣囊撕裂安全帶的易開口縫線后，安全帶破裂需要更換整套氣囊安全帶系統，更換安全帶難度較大成本較高。功能單一，屬一次性防護產品，不能多次防護，保護面積較小，保護重點僅在頸部及胸部，對機動車撞擊事故有一定保護作用但并不算有顯著的提升，沒有完全解決劇烈撞擊所致的安全問題，對于機動車翻滾和墜落，落水和火災，沒有保護作用。