[發(fā)明專利]用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)的方法以及相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711346712.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN108340909B
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·施耐德;H·卡爾托梅特沙;B·布呂克爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60W20/40
• 分類號(hào): B60W20/40;B60W10/02;B60W10/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)(2)的方法，該動(dòng)力系統(tǒng)具有內(nèi)燃機(jī)(3)和電機(jī)(4)，其中，內(nèi)燃機(jī)(3)的驅(qū)動(dòng)軸(19)可以借助于切換離合裝置(18)與電機(jī)(4)的電機(jī)軸(17)耦聯(lián)，其中，切換離合裝置(18)在第一切換狀態(tài)下被分離以使內(nèi)燃機(jī)(3)和電機(jī)(4)脫離和在第二切換狀態(tài)下被接合以使內(nèi)燃機(jī)(3)和電機(jī)(4)耦聯(lián)。在此規(guī)定，在從第一切換狀態(tài)切換到第二切換狀態(tài)時(shí)在切換離合裝置(18)上調(diào)整的離合裝置目標(biāo)轉(zhuǎn)矩在第一運(yùn)行模式中借助于反饋調(diào)節(jié)和在第二運(yùn)行模式中借助于開環(huán)控制來(lái)確定。本發(fā)明此外涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)(2)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)的方法，該動(dòng)力系統(tǒng)具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，其中，內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸可以借助于切換離合裝置與電機(jī)的電機(jī)軸耦聯(lián)，其中，切換離合裝置在第一切換狀態(tài)下被分離以使內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)脫離和在第二切換狀態(tài)下被接合以使內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)耦聯(lián)。本發(fā)明此外涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

為提供用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)矩，動(dòng)力系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。動(dòng)力系統(tǒng)具有多個(gè)動(dòng)力裝置，其中，第一動(dòng)力裝置被設(shè)計(jì)為內(nèi)燃機(jī)，第二動(dòng)力裝置被設(shè)計(jì)為電機(jī)。就此而言該動(dòng)力系統(tǒng)是混合動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)除了動(dòng)力裝置之外還具有換擋變速器，該換擋變速器又具有變速器輸入軸和變速器輸出軸。借助于換檔變速器，可以在變速器輸入軸和變速器輸出軸之間調(diào)整出不同的傳動(dòng)比或者可以從多個(gè)不同的傳動(dòng)比中選擇出傳動(dòng)比。

內(nèi)燃機(jī)具有驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸例如對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的曲軸或者與該曲軸耦聯(lián)，優(yōu)選剛性地和/或永久地耦聯(lián)。而電機(jī)具有電機(jī)軸，該電機(jī)軸又與電機(jī)的轉(zhuǎn)子耦聯(lián)，優(yōu)選也剛性地和/或永久性地耦聯(lián)。內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸和電機(jī)的電機(jī)軸可以通過(guò)切換離合裝置耦聯(lián)。這意味著，在切換離合裝置的第一切換狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)軸與電機(jī)軸耦聯(lián)，優(yōu)選剛性地、即抗扭轉(zhuǎn)地或無(wú)滑轉(zhuǎn)地耦聯(lián)。為此，在第一切換狀態(tài)下——在切換離合裝置的相應(yīng)的設(shè)計(jì)，例如設(shè)計(jì)成膜片式離合器的情況下——可以設(shè)置切換離合裝置的離合器超壓，由此在運(yùn)行動(dòng)力系統(tǒng)期間通常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩下不出現(xiàn)切換離合裝置的離合器滑轉(zhuǎn)或者說(shuō)半離合狀態(tài)。

相反，在第二切換狀態(tài)下，切換離合裝置被至少部分地，尤其是完全地分離。因此，優(yōu)選地，在第二切換狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)軸與電機(jī)軸完全脫離(分離)。電機(jī)的電機(jī)軸與換擋變速器的變速器輸入軸耦聯(lián)，優(yōu)選剛性地和/或永久地耦聯(lián)，或者至少是可以耦聯(lián)的。換擋變速器的變速器輸出軸又與動(dòng)力系統(tǒng)的輸出軸耦聯(lián)，尤其是剛性地和/或永久地耦聯(lián)，和/或至少是可以耦聯(lián)的。

動(dòng)力系統(tǒng)的輸出軸可以理解為如下的軸：在該軸上動(dòng)力系統(tǒng)提供為了驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車要使用的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。就此而言，輸出軸例如與機(jī)動(dòng)車的輪軸或機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)車輪耦聯(lián)，尤其是剛性地和/或永久地耦聯(lián)，或者至少是可以耦聯(lián)的。例如，該電機(jī)軸在電機(jī)的一端被連接到切換離合裝置上并在電機(jī)的另一端被連接到變速器輸入軸上。電機(jī)可以與變速器輸入軸同軸地布置。但是，電機(jī)的其它的布置也是可以實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種用于運(yùn)行用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)的方法，該方法相對(duì)于已知的方法具有優(yōu)點(diǎn)，尤其是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)速的快速匹配和/或內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的無(wú)沖擊的耦聯(lián)，尤其是在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)之后。

根據(jù)本發(fā)明，在從第一切換狀態(tài)切換到第二切換狀態(tài)時(shí)，在切換離合裝置上被調(diào)整出的離合裝置目標(biāo)轉(zhuǎn)矩在第一運(yùn)行模式下借助于一種反饋調(diào)節(jié)來(lái)確定、在第二運(yùn)行模式下借助于一種開環(huán)控制來(lái)確定。

為了起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)例如最初被拖動(dòng)，優(yōu)選直到拖動(dòng)到最小轉(zhuǎn)速或怠速轉(zhuǎn)速。最小轉(zhuǎn)速優(yōu)選理解內(nèi)燃機(jī)的如下轉(zhuǎn)速：從該轉(zhuǎn)速起內(nèi)燃機(jī)可以自動(dòng)地，因此無(wú)需外部轉(zhuǎn)矩影響地，在點(diǎn)火燃燒的運(yùn)行中自動(dòng)地增大其轉(zhuǎn)速。相反，怠速轉(zhuǎn)速是內(nèi)燃機(jī)的如下轉(zhuǎn)速：該轉(zhuǎn)速通常在內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)該對(duì)輸出軸提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩時(shí)被調(diào)定在內(nèi)燃機(jī)上。怠速轉(zhuǎn)速在此通常高于最小轉(zhuǎn)速，并且優(yōu)選這樣地選擇，即呈現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的盡可能平穩(wěn)的和低噪音的運(yùn)行。在起動(dòng)之前，內(nèi)燃機(jī)通常具有等于零或至少低于最小轉(zhuǎn)速和/或怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速。