[發(fā)明專利]用于運行機動車的動力系統(tǒng)的方法以及相應(yīng)的動力系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201711346712.9 | 申請日： | 2017-12-15 |
| 公開（公告）號： | CN108340909B | 公開（公告）日： | 2021-01-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | M·施耐德;H·卡爾托梅特沙;B·布呂克爾 | 申請（專利權(quán)）人： | 奧迪股份公司 |
| 主分類號： | B60W20/40 | 分類號： | B60W20/40;B60W10/02;B60W10/08 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人： | 劉丹;吳鵬 |
| 地址： | 德國因戈*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 運行 機動車 動力 系統(tǒng) 方法 以及 相應(yīng) | ||
1.一種用于運行機動車的動力系統(tǒng)(2)的方法，該動力系統(tǒng)具有內(nèi)燃機(3)和電機(4)，內(nèi)燃機(3)的驅(qū)動軸(19)能借助于切換離合裝置(18)與電機(4)的電機軸(17)耦聯(lián)，切換離合裝置(18)在第一切換狀態(tài)下被分離以使內(nèi)燃機(3)和電機(4)脫離，切換離合裝置在第二切換狀態(tài)下被接合以使內(nèi)燃機(3)和電機(4)耦聯(lián)，其特征在于，在從第一切換狀態(tài)切換到第二切換狀態(tài)時，首先實施第一運行模式，在驅(qū)動軸(19)轉(zhuǎn)速與電機軸(17)轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差的轉(zhuǎn)速差梯度低于一閾值時和/或在該轉(zhuǎn)速差超過一轉(zhuǎn)速差閾值時從第一運行模式轉(zhuǎn)換到第二運行模式，在切換離合裝置(18)上調(diào)整出的離合裝置目標(biāo)轉(zhuǎn)矩在第一運行模式中借助于反饋調(diào)節(jié)來確定，而在第二運行模式中獨立于內(nèi)燃機(3)的轉(zhuǎn)速和電機(4)的轉(zhuǎn)速借助于開環(huán)控制來確定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述反饋調(diào)節(jié)在使用P調(diào)節(jié)元件和/或I調(diào)節(jié)元件下進行和/或被預(yù)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述開環(huán)控制依據(jù)轉(zhuǎn)矩時間曲線實施離合裝置目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述開環(huán)控制連續(xù)地和/或以恒定的斜率使離合裝置目標(biāo)轉(zhuǎn)矩增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在驅(qū)動軸(19)轉(zhuǎn)速與電機軸(17)轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差較低時使用比在轉(zhuǎn)速差較高時更大的斜率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在轉(zhuǎn)換到第二運行模式之后，在確定的時間區(qū)間上實施第二運行模式并且接著轉(zhuǎn)換到第一運行模式；或者一直實施第二運行模式直到達到第二切換狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，由溫度和/或在內(nèi)燃機(3)停機時存在的、內(nèi)燃機(3)曲軸位置確定用于起動內(nèi)燃機(3)的、在切換離合裝置(18)上至少要調(diào)整出的離合器最小轉(zhuǎn)矩。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，如果在起動開始時內(nèi)燃機(3)轉(zhuǎn)速大于零或在停車之后的持續(xù)時間低于預(yù)先規(guī)定的持續(xù)時間，則向上修正離合器最小轉(zhuǎn)矩，所述持續(xù)時間低于所述預(yù)先規(guī)定的持續(xù)時間越多，離合器最小轉(zhuǎn)矩選擇得越大。
9.一種機動車的動力系統(tǒng)(2)，該動力系統(tǒng)用于實施根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，該動力系統(tǒng)具有內(nèi)燃機(3)和電機(4)，內(nèi)燃機(3)的驅(qū)動軸(19)能借助于切換離合裝置(18)與電機(4)的電機軸(17)耦聯(lián)，切換離合裝置(18)在第一切換狀態(tài)下被分離以使內(nèi)燃機(3)和電機(4)脫離，切換離合裝置在第二切換狀態(tài)下被接合以使內(nèi)燃機(3)和電機(4)耦聯(lián)，其特征在于，動力系統(tǒng)(2)被設(shè)計用于，在從第一切換狀態(tài)切換到第二切換狀態(tài)時，首先實施第一運行模式，在驅(qū)動軸(19)轉(zhuǎn)速與電機軸(17)轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差的轉(zhuǎn)速差梯度低于一閾值時和/或在該轉(zhuǎn)速差超過一轉(zhuǎn)速差閾值時從第一運行模式轉(zhuǎn)換到第二運行模式，在第一運行模式中借助于反饋調(diào)節(jié)、而在第二運行模式中獨立于內(nèi)燃機(3)的轉(zhuǎn)速和電機(4)的轉(zhuǎn)速借助于開環(huán)控制來確定在切換離合裝置(18)上被調(diào)整出的離合裝置目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。
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