[發(fā)明專利]SOC值及其續(xù)駛里程估算系統(tǒng)及其估算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711342704.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108063290B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王吉橋;丁帶勁;謝飛;余楚偉;鄭斌;劉錫斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲廣銳電氣科技有限公司;湖南銘橋信息科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/48;G06Q10/04
• 代理公司: 長(zhǎng)沙朕揚(yáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43213
• 代理人: 鐘聲

1.一種SOC值及其續(xù)駛里程估算系統(tǒng)，其特征在于，包括：

與正直流母線與負(fù)直流母線連接的PLC檢測(cè)主站；

串聯(lián)在所述正直流母線與所述負(fù)直流母線之間的蓄電池組；

任一蓄電池包括：正極板、負(fù)極板、浸有電解液的夾在正極板和負(fù)極板之間的隔膜，各正極板通過(guò)第一連接條與正極柱相連，各負(fù)極板通過(guò)第二連接條與負(fù)極柱相連，所述正極柱與所述負(fù)極柱之間連接有PLC檢測(cè)從站；

其中，所述檢測(cè)主站包括互相連接的第一處理單元和第二處理單元，且所述第二處理單元與相對(duì)應(yīng)的車載行駛里程計(jì)算系統(tǒng)連接；

所述第一處理單元，用于根據(jù)SOC-OCV曲線將SOC估算區(qū)間劃分為低端陡峭區(qū)、中間平穩(wěn)區(qū)和高端陡峭區(qū)；分區(qū)間確定各估算區(qū)間的估算模型，各區(qū)間的估算模型包括一個(gè)主模型和至少一個(gè)輔模型，在各估算區(qū)間，以主模型為主，以輔模型進(jìn)行修正，相應(yīng)主模型和輔模型累加的權(quán)重系數(shù)由層次分析法確定；以及接收各所述檢測(cè)從站所采集宿主蓄電池的狀態(tài)信息，根據(jù)相關(guān)狀態(tài)信息進(jìn)行SOC區(qū)間的預(yù)估，然后調(diào)度該區(qū)間所對(duì)應(yīng)的估算模型進(jìn)行精細(xì)化SOC值估算，并將精細(xì)化估算的SOC值傳送給所述第二處理單元；

所述第二處理單元，用于接收各所述檢測(cè)從站所采集宿主蓄電池的狀態(tài)信息，根據(jù)相關(guān)狀態(tài)信息計(jì)算所述蓄電池組的SOC值，以及記錄最近的至少兩條汽車行駛狀態(tài)下的，行駛里程與SOC值消耗關(guān)系的歷史數(shù)據(jù)，并根據(jù)各所述歷史數(shù)據(jù)擬合出SOC值與行駛里程的映射曲線，然后根據(jù)所述映射曲線計(jì)算當(dāng)前實(shí)時(shí)的SOC值所對(duì)應(yīng)的續(xù)駛里程。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SOC值及其續(xù)駛里程估算系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)主站以FSK、BPSK、OFDM-PRIME或OFDM-G3電力線載波通信標(biāo)準(zhǔn)與各所述檢測(cè)從站進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

3.一種SOC值及其續(xù)駛里程估算方法，其特征在于，應(yīng)用于特定的蓄電池管理系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)包括：與正直流母線與負(fù)直流母線連接的PLC檢測(cè)主站；串聯(lián)在所述正直流母線與所述負(fù)直流母線之間的蓄電池組；任一蓄電池包括：正極板、負(fù)極板、浸有電解液的夾在正極板和負(fù)極板之間的隔膜，各正極板通過(guò)第一連接條與正極柱相連，各負(fù)極板通過(guò)第二連接條與負(fù)極柱相連，所述正極柱與所述負(fù)極柱之間連接有PLC檢測(cè)從站；且所述檢測(cè)主站包括互相連接的第一處理單元和第二處理單元，且所述第二處理單元與相對(duì)應(yīng)的車載行駛里程計(jì)算系統(tǒng)連接；所述估算方法包括：

所述第一處理單元根據(jù)SOC-OCV曲線將SOC估算區(qū)間劃分為低端陡峭區(qū)、中間平穩(wěn)區(qū)和高端陡峭區(qū)；分區(qū)間確定各估算區(qū)間的估算模型，各區(qū)間的估算模型包括一個(gè)主模型和至少一個(gè)輔模型，在各估算區(qū)間，以主模型為主，以輔模型進(jìn)行修正，相應(yīng)主模型和輔模型累加的權(quán)重系數(shù)由層次分析法確定；以及接收各所述檢測(cè)從站所采集宿主蓄電池的狀態(tài)信息，根據(jù)相關(guān)狀態(tài)信息進(jìn)行SOC區(qū)間的預(yù)估，然后調(diào)度該區(qū)間所對(duì)應(yīng)的估算模型進(jìn)行精細(xì)化SOC值估算，并將精細(xì)化估算的SOC值傳送給所述第二處理單元；

所述第二處理單元接收各所述檢測(cè)從站所采集宿主蓄電池的狀態(tài)信息，根據(jù)相關(guān)狀態(tài)信息計(jì)算所述蓄電池組的SOC值，以及記錄最近的至少兩條汽車行駛狀態(tài)下的，行駛里程與SOC值消耗關(guān)系的歷史數(shù)據(jù)，并根據(jù)各所述歷史數(shù)據(jù)擬合出SOC值與行駛里程的映射曲線，然后根據(jù)所述映射曲線計(jì)算當(dāng)前實(shí)時(shí)的SOC值所對(duì)應(yīng)的續(xù)駛里程。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的SOC值及其續(xù)駛里程估算方法，其特征在于，所述檢測(cè)主站以FSK、BPSK、OFDM-PRIME或OFDM-G3電力線載波通信標(biāo)準(zhǔn)與各所述檢測(cè)從站進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。