[發明專利]一種公鐵移動式閃光焊軌車

在審

• 申請號: 201711341961.9
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN109958009A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 曹佐權
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: E01B29/17
• 分類號: E01B29/17;E01B29/42
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

一種公鐵移動式閃光焊軌車，其包括車架(13)，該車架(13)內側布置有動力傳動總成(12)，車架(13)下方布置有公路走行系、鐵路走行系，車架(13)一側布置有柴油箱(15)、儲氣罐和蓄電池，車架(13)后端布置有液壓支腿(21)，車架(13)上方由前向后依次布置有司機室(9)和車廂(1)，動力傳動總成(12)包括柴油發動機(23)和與柴油發動機(23)動力輸出端連接的主傳動箱(30)，主傳動箱(30)的輸出端與變速箱(24)連接，變速箱(24)上布置有與取力器連接的液壓泵(25)。本發明的技術方案在公路和鐵路之間不需借助其他起吊設備就能自主轉換，與傳統的移動式閃光焊軌車進入獨立軌道網絡進行施工的方式相比，減少了大型載重汽車的運輸成本，并節省了在鐵路站點需要大型垂直起吊裝卸設備的二次轉移費用。

技術領域

本發明涉及特種車輛技術領域，特別是一種公鐵移動式閃光焊軌車。

背景技術

采用無縫線路設計的軌道，其幾何形態更加平順，不僅能有效改善輪軌間的受力狀態，更是提升鐵路運營質量的有效技術方案。在新建線路及既有線路維護中，無縫線路已被眾多軌道交通部門較多地采用。

目前我國無縫線路的鋼軌現場焊接主要采用移動式閃光焊軌車，盡管其焊接性能穩定、焊接質量高，但只能在某一封閉的鐵路網絡內移動，周轉效率低下。如何提高閃光焊軌車的高效利用率，實現“門到門”的機動靈活轉移，以降低閃光焊軌車在鐵路建設和維護中的轉運成本，依然是軌道交通部門迫切需要解決的問題。

現有技術中能在公路及鐵路走行的移動式閃光焊軌車，多是在卡車底盤上加裝鐵路導向輪，再搭載箱式焊機進行的簡單組裝，鐵路運行采用橡膠輪與鋼軌面間的摩擦驅動，該類移動式閃光焊軌車的柴油發動機、柴油供給系統、液壓系統、電氣系統為相互獨立的兩套，存在整機集成度低、安全可靠性差、成本高、總重量偏重、外形尺寸大、鐵路運行效率低、公路到鐵路或鐵路到公路的轉換難度大等技術及功能缺陷。因此，完全有必要對現有的移動式閃光焊軌車的技術進行改進，提高其集成度及安全可靠性，使其運輸網絡遍及所有鐵路干線、城市軌道和公路網絡的覆蓋區，以充分適應我國軌道交通的發展需要。

專利號為ZL201110340838.1的中國發明專利公開了公鐵兩用鋼軌接頭焊接施工車及應用方法，其特征在于所述的駕駛室內設有主車系統，所述的平板車上設有焊機集裝箱、焊機集裝箱內設有液壓系統，平板車兩側底部分別設有鐵路前輪支撐總成、和鐵路后輪支撐總成，所述的鐵路前輪支撐總成底部連接鐵路前輪運行總成，所述的鐵路后輪支撐總成底部連接鐵路后輪運行總成。但該發明的公路轉換到鐵路的方式，采用將鐵路導向輪完全對準軌道，借助單獨設置的垂向支撐系統把車輛支撐起來的方式，其鐵路運行模式采用橡膠輪胎摩擦驅動，當車輛通過剛焊接好的熱態接頭時，需用隔熱墊板保護車輛輪胎，以免會燙壞輪胎，顯然這一技術不僅極大地制約了兩種模式的準確快速的轉換，而且摩擦驅動還會導致橡膠輪胎的頻繁磨損更換。

專利號為ZL200610018359.7的中國發明專利公開了鐵路移動式焊軌車，它具有主車架、前后駕駛室、發動機、轉動系統、走行部、起重機等。該焊軌車在主車架的前后四角位置各安裝一液壓支撐裝置，焊機安裝在車體中部，車體左右兩側各設有一套鋼軌對正裝置，每套鋼軌對正裝置分別由設于車體的前后布置的兩個鋼軌對正裝置組成。在進行鋼軌鐵路線下焊接時，利用鋼軌對正裝置將兩段待焊鋼軌迅速對正，進行焊接；在進行鋼軌鐵路線下焊接時，利用液壓支撐裝置將整車頂起，使待焊一側鋼軌上無垂直負荷，然后進行焊接；也可以進行基地焊接。但該發明僅能在鐵路干線上運行，不能實現公路的獨立走行，不能用于軸重及限界要求嚴格的城市地鐵鋼軌現場焊接，顯然這一技術極大地制約了該焊軌車的高效利用率。