[發明專利]車橋輪邊防塵密封結構

在審

• 申請號: 201711340673.1
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN107882994A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 丁雖要;紀傳雷;黃建革;黃春有;韓永進;韓華
• 申請（專利權）人: 徐州科源液壓股份有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;B60B27/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 何君

技術領域

本發明屬于車橋輪邊防塵技術領域，具體涉及一種車橋輪邊防塵密封結構。

背景技術

濕式制動車的工作環境較為惡劣，使得車橋輪邊與外部空氣相通而遭受沙粒的侵蝕，輪轂和制動內齒殼間設有油封，油封長期經過沙粒的磨損下容易出現損壞，導致油封密封失效，導致車橋漏油故障，降低車橋的使用壽命。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本發明提供一種車橋輪邊防塵密封結構。

本發明是通過如下技術方案實現的：一種車橋輪邊防塵密封結構，包括輪轂和套裝在輪轂外側的制動內齒殼，輪轂通過軸承裝配在支承軸上，輪轂和制動內齒殼間套裝有盒式油封，輪轂和制動內齒殼裝配后形成若干容塵腔，容塵腔間依次軸向連通，第一級容塵腔與外部空間相連通，最后一級容塵腔通向盒式油封。

進一步地，所述的輪轂和制動內齒殼裝配后形成兩個容塵腔。

進一步地，所述的第一級容塵腔與最后一級容塵腔間相連通的縫隙δ2要小于第一級容塵腔與外部空間相連通的縫隙δ1。

進一步地，所述的軸承為圓錐滾子軸承。

本發明通過改變輪轂和制動內齒殼的結構，使得輪轂和制動內齒殼在裝配完成后在內部形成若干容塵腔，通過容塵腔來收集侵入的粉塵。輪轂和制動內齒殼裝配后形成的與外部空間相通的軸向縫隙與第一級容塵腔相通；而粉塵在重力的作用下會積累在容塵腔的近地側，進而使得粉塵能順著軸向縫隙再排出去；上一級容塵腔通向下一級的容塵腔的縫隙則設在上一級容塵腔側壁的中間位置，使得粉塵不易進入下一級容塵腔，進一步提高防塵效果。

本發明的有益效果是：本發明通過改變輪轂和制動內齒殼的結構在輪轂和制動內齒殼形成若干容塵腔來收集粉塵，防止粉塵直接入侵油封，達到了保護油封的目的。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖中，1、制動內齒殼，2、盒式油封，3、輪轂，4、軸承，5、支承軸。

具體實施方式

下面根據附圖和實施例對本發明進一步說明。

如圖1所示，一種車橋輪邊防塵密封結構，包括輪轂3和套裝在輪轂3外側的制動內齒殼1，輪轂3通過軸承4裝配在支承軸5上，所述的軸承4采用的是圓錐滾子軸承，輪轂3和制動內齒殼1間套裝有盒式油封2，輪轂3和制動內齒殼1裝配后形成若干容塵腔，容塵腔間依次軸向連通，第一級容塵腔與外部空間相連通，最后一級容塵腔通向盒式油封2。如圖1所示，在本實施例中，輪轂3和制動內齒殼1裝配后形成兩個容塵腔，與車橋外部空間相連通的第一級容塵腔C1和與第一級容塵腔C1相連通的第二級容塵腔C2，第二級容塵腔C2作為最后一級容塵腔與盒式油封2相通。第一級容塵腔C1通向外部空間的縫隙δ1是輪轂3和制動內齒殼1裝配后自然形成的，縫隙δ1的大小取決于輪轂3和制動內齒殼1的設計尺寸。穿過縫隙δ1的粉塵首先進入容塵腔C1，收集在容塵腔C1內，在重力的作用下，粉塵將積累在容塵腔C1的近地側，即容塵腔C1的環形結構最靠近地面的一側；而縫隙δ1的近地側軸向與容塵腔C1的近地側相連通，使得位于容塵腔C1近地側的粉塵能沿著縫隙δ1排出。另一方面與第二級容塵腔C2相連通的縫隙δ2則位于容塵腔C1的側壁靠中間的位置，使得積累在容塵腔C1近地側的粉塵不易進入縫隙δ2進而到達第二級容塵腔C2。輪轂3和制動內齒殼1在縫隙δ2處的設計尺寸小于輪轂3和制動內齒殼1在縫隙δ1處的設計尺寸，即縫隙δ2要小于縫隙δ1。第二級容塵腔C2的灰塵積累到一定時候才會影響到盒式油封2，而盒式油封2本身自帶有防塵和密封的雙重功能。

本發明可以依據濕式制動車工作的具體環境，改變輪轂和制動內齒殼相配合的結構，使得輪轂和制動內齒殼配合后形成兩個以上的容塵腔，進一步增強防塵效果。

本發明通過改變輪轂和制動內齒殼的結構，使得輪轂和制動內齒殼在裝配完成后在內部形成若干容塵腔，通過容塵腔來收集侵入的粉塵。輪轂和制動內齒殼裝配后形成的與外部空間相通的軸向縫隙與第一級容塵腔相通；而粉塵在重力的作用下會積累在容塵腔的近地側，進而使得粉塵能順著軸向縫隙再排出去；上一級容塵腔通向下一級的容塵腔的縫隙則設在上一級容塵腔側壁的中間位置，使得粉塵不易進入下一級容塵腔，進一步提高防塵效果。