[發明專利]一種集裝箱運輸交易平臺

在審

• 申請號: 201711340168.7
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN108038644A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王燕程
• 申請（專利權）人: 深圳市易拓互聯網科技有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q30/06
• 代理公司: 北京德高行遠知識產權代理有限公司 11549
• 代理人: 楊瑞;王健鵬

本發明提供了一種集裝箱運輸交易平臺，包括訂單交易結算系統、運輸管理系統和物流跟蹤系統，訂單交易結算系統、運輸管理系統和物流跟蹤系統通過網絡信號連接，訂單交易結算系統包括發貨方模塊、承運方模塊和服務方模塊，運輸管理系統包括訂單管理模塊、調度跟蹤模塊、財務結算模塊、信息共享模塊、用戶權限模塊和系統信息自定義模塊，物流跟蹤系統包括搶單模塊、報柜模塊、報費模塊、貨車運輸路線規劃模塊、車輛動態跟蹤模塊和帳戶結算模塊。該集裝箱運輸交易平臺集物流費用估算、發貨、運輸、管理、動態跟蹤為一體，實現了發貨方、承運方以及運輸終端的信息無縫交互。

技術領域

本發明涉及一種數據處理系統，具體涉及一種集裝箱運輸交易平臺。

背景技術

信息互聯標準是物流鏈互聯互通的關鍵。國家平臺制定物流信息互聯標準，為參與方制定統一的語言。2013年，交通運輸部發布《交通運輸物流公共信息國家平臺標準化建設方案(2013-2015)》，用以指導平臺標準化工作。在交通運輸部科技司的支持下，凝聚各省交通運輸管理部門、科研機構、行業協會等合力，成立交通運輸物流公共信息平臺標準工作組，負責平臺標準的研究制定和推廣實施，并確定平臺標準規范體系框架。

目前在運輸行業傳統現狀是司機接到單后自己用個小本子來記錄做，柜號是以微信/短信的形式發給車隊，賬單都是司機自己獨立做統計。調度也都是通過電話溝通，貨物的運輸進度不能實時跟蹤，急需一個智能平臺來解決上述的不便。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種集裝箱運輸交易平臺，集物流費用估算、發貨、運輸、管理、動態跟蹤為一體，實現了發貨方、承運方以及運輸終端的信息無縫交互。

本發明是這樣實現的，一種集裝箱運輸交易平臺，包括訂單交易結算系統、運輸管理系統和物流跟蹤系統，訂單交易結算系統、運輸管理系統和物流跟蹤系統通過網絡信號連接，訂單交易結算系統基本功能包括：登錄/注冊、用戶認證、用戶權限、帳戶余額及金融管理。訂單交易結算系統包括發貨方模塊、承運方模塊和服務方模塊，分別對發貨方、承運方、服務方的各類信息進行傳遞及管理；運輸管理系統包括訂單管理模塊、調度跟蹤模塊、財務結算模塊、信息共享模塊，用于根據訂單信息進行調度跟蹤并將訂單信息共享至訂單交易結算系統；物流跟蹤系統包括搶單模塊、報柜模塊、報費模塊、貨車運輸路線規劃模塊、車輛動態跟蹤模塊和帳戶結算模塊，用于對訂單交易結算系統提供決策化數據信息。

作為優選，訂單交易結算系統還包括帳戶余額模塊及金融管理模塊，帳戶余額模塊及金融管理模塊用于余額以及金融產品的管理。

作為優選，發貨方模塊、承運方模塊和服務方模塊通過網絡信號連接，使得數據通信便捷。

作為優選，訂單交易結算系統的數據運行的流程方法如下，包括以下步驟：

S1：由發貨方模塊在不破環市場價的前提下發布一個訂單，平臺根據發貨的路線、貨重、報關情況和發票情況信息計算出市場運價范圍(平臺估價是基于的合作車隊真實運價，如果匹配不到地點，會往上級查詢，如布吉到鹽田，如果沒有會匹配龍崗到鹽田)，保證訂單交易結算系統運轉；

S2：承運方模塊根據自身的承運力情況以及當下訂單具體情況進行智能運力匹配搶單，首先根據承運方提供的資料(車輛、司機)和當天做柜情況來算出該承運方的剩余運力。發貨方派單時，計算出該訂單需要的運力。推送消息以及搶單時會跟據這兩個運力來做匹配；

S3：交由服務方模塊進行后續客服跟進，包括發貨方模塊及下游承運主體的溝通、車輛調度、審核資料、提交賬單和開具發票；

S4：在步驟S1-步驟S3的過程中發生糾紛由服務方模塊直接提供服務，承運方模塊與服務方模塊相互獨立運行(充分發揮了各自的優勢，承運方專一做運輸，服務方專一做服務，平衡了發貨方和承運方的不對稱，也保證運輸的安全)。

作為優選，運輸管理系統的工作流程，包括以下步驟：