[發明專利]基于VT系統的自動化診斷測試方法

有效

• 申請號: 201711339098.3
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN107943008B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 覃華強;彭楊;匡小軍;王俏力;陳興渝
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉

本發明公開了一種基于VT系統的自動化診斷測試方法，包括以下步驟：步驟S10，搭建用于對ECU控制系統進行測試的VT系統測試環境；步驟S20，建立與所述VT系統測試環境對應的仿真模型；步驟S30，基于所述仿真模型中的測試用例對ECU控制系統進行故障診斷，并生成測試報告。本發明解決了現有技術中存在的，現有對于汽車ECU控制系統的測試方法存在自動化程度低以及測試步驟復雜的技術問題，避免了大量人工輸入操作數據的動作。

技術領域

本發明屬于汽車控制系統測試領域，尤其涉及一種基于VT系統的自動化診斷測試方法。

背景技術

目前，近年來隨著汽車電氣功能的不斷增加，汽車上的電子控制單元（ECU，Electronic Control Unit）也越來越多，并且ECU自身的診斷功能也越來越豐富。各ECU之間通過CAN、LIN、FlexRay等總線通信協議借助各類通訊介質連接在一起組成車載網絡，以實現彼此間的信息交互。為保證ECU能夠在CAN網絡中可以正常工作，并且在ECU在通信過程中遇到網絡通信故障、電氣故障時能夠自診斷出相應的故障碼。在ECU的開發階段，整車廠會向ECU供應商釋放ECU通信需求規范、ECU網絡管理需求規范及診斷需求規范來約束ECU。在ECU開發完成后，整車廠會依照一定的測試規范對供應商生產的大量ECU進行嚴格的網絡測試和診斷測試。

目前，整車廠的診斷測試中的協議測試和網絡故障碼測試主要以手動測試為主，測試工作包含：測試環境模型搭建，測試執行，測試數據保存，測試結果評定和測試報告撰寫等步驟。具體進行手動測試的過程為 ：首先，技術人員需要手動操作電源、德國 Vector公司CANoe、CANcase、總線干擾儀 CANstress 等測試設備，并在每次測試開始之前進行測試環境模型的搭建，包括設備連接、配置、調試等；其次，對不同控制器進行相同的測試操作；最后，由技術人員對測試獲取的數據進行分析、判斷測試結果、整理測試報告等工作。上述完成單個ECU的網絡故障碼測試至少需要1天的時間并且手動測試過程繁瑣，且測試重復性和測試覆蓋度均較差。所以很多國內整車廠在很大程度上還要依賴于ECU供應商的測試報告及測試結果，各供應商的測試標準與測試手段不統一，測試深度和覆蓋度參次不齊，這勢必造成整車診斷系統的設計要求在測試驗證上難以得到保證。同時，在研發、生產線和售后之間無法建立起有效的診斷設計數據的交互可控制性和可追溯性。即存在自動化程度低、操作復雜以及無法形成一體式的測試系統問題。

因此，現有技術有待于改善。

發明內容

本發明的主要目的在于提出一種基于VT系統的自動化診斷測試方法，旨在解決現有技術中存在的，現有對于汽車ECU控制系統的測試方法存在自動化程度低以及測試步驟復雜的技術問題，避免了大量人工輸入操作數據的動作。

為了解決上述技術問題，本發明的基于VT系統的自動化診斷測試方法，包括以下步驟：

步驟S10，搭建用于對ECU控制系統進行測試的VT系統測試環境；

步驟S20，建立與所述VT系統測試環境對應的仿真模型；

步驟S30，基于所述仿真模型中的測試用例對ECU控制系統進行故障診斷，并生成測試報告。

優選地，在步驟S10中，所述VT系統測試環境包括汽車的ECU控制系統、VT系統、終端、CAN干擾儀和CAN總線。

優選地，所述步驟S10包括步驟：

步驟S1，將汽車的ECU控制系統的I/O管腳進行定義后與VT系統的VT板卡連接；

步驟S2，將所述VT系統通過以太網與終端進行連接；

步驟S3，將CAN干擾儀和CAN總線連接于汽車的ECU控制系統和終端之間。

優選地，所述步驟S20中包括步驟：