[發明專利]醇基燃料系統及其冷啟動裝置

在審

• 申請號: 201711337610.0
• 申請日: 2017-12-14
• 公開（公告）號: CN107939576A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 任建偉
• 申請（專利權）人: 重慶市大為能源有限公司
• 主分類號: F02N19/00
• 分類號: F02N19/00;F02M37/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 齊云

技術領域

本發明涉及供油設備領域，具體而言，涉及醇基燃料系統及其冷啟動裝置。

背景技術

發動機冷啟動(cold-start)是指發動機距上次關機已有一段時間，在其內部溫度與環境溫度相一致的情況下開始啟動。與其相對應的還有發動機熱啟動，就是指發動機距上次關機時間不久，在其內部尚有較高余溫的情況下啟動。

發動機冷啟動比熱啟動困難，特別是在環境溫度很低時。因為冷啟動時發動機內部溫度太低，燃油不容易氣化。另外，冷啟動時發動機內部的潤滑油可能處于凝固或沉淀狀態，造成個零部件的潤滑不良。因此，發動機冷啟動后，要低速運轉一段時間，使其內部逐步升溫，燃油汽化很穩定，各零部件得到很好的潤滑，然后再加負載。

發明內容

本發明的發明人發現現有技術的冷啟動系統需要油泵泵油，供給的是液體，啟動助力效果差，且冷啟動和正常工作之間通常需要模式切換，系統結構復雜。

有鑒于此，本發明的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可以克服甲醇在低溫下不易啟動的缺點，保證發動機在低溫天氣下能夠正常啟動的醇基燃料系統及其冷啟動裝置。

本發明提供如下技術方案：冷啟動裝置，應用于醇基燃料系統，包括燃油油軌、冷啟動油箱、油氣發生器、溫度傳感器和電磁閥；所述冷啟動油箱通過一燃油油軌為發動機供油，所述電磁閥設于所述燃油油軌上用于控制所述燃油油軌的通斷，所述油氣發生器設于所述冷啟動油箱中；所述溫度傳感器用于感測所述發動機的溫度，所述溫度傳感器感測的溫度低于第一預設值時，所述溫度傳感器控制所述電磁閥開啟，所述發動機將所述冷啟動油箱中的油氣吸入與醇基燃料混合燃燒，當所述溫度傳感器感測的溫度高于第二預設值時，所述溫度傳感器控制所述電磁閥關閉。

在示例性實施例中，所述冷啟動油箱上設有進氣口，所述油氣發生器設于油液中且與所述進氣口連通，所述燃油油軌與所述冷啟動油箱連通。發動機通過燃油油軌吸氣，使得冷啟動油箱中形成真空，油箱中的真空使得大氣將空氣由進氣口壓入到油氣發生器中，從而使得冷啟動油箱中產生油氣，被發動機通過燃油油軌吸入。

在示例性實施例中，所述進氣口與所述油氣發生器之間設有單向閥，所述單向閥的導通方向為由所述進氣口到所述油氣發生器。通過在進口管道上設置單向閥，使得冷啟動油箱呈相對封閉的狀態，防止產生的油氣由進氣口逸出。

在示例性實施例中，所述油氣發生器為起泡石。起泡石上帶有疏松的蜂窩孔，在通氣時，會產生大量的氣泡，從而使得油液氣化變成油氣。

在示例性實施例中，所述冷啟動油箱上還設有卸壓閥，所述卸壓閥將所述冷啟動油箱中高出的氣體壓力卸去。設置卸壓閥主要起到保護作用，防止冷啟動油箱中的氣壓過高，從而使得油氣由被動吸入變為主動流出，冷啟動時，油氣的供給量的可控性提高。

在示例性實施例中，所述冷啟動裝置還包括溫控開關，所述溫度傳感器通過所述溫控開關控制所述電磁閥的開閉。溫度傳感器和溫控開關時常見的組合，成本低廉且技術成熟。

在示例性實施例中，所述第一預設值為10度，所述第二預設值為40度。當溫度低于10度時天氣較冷，發動機的啟動較為困難，此時通過冷啟動裝置輔助供給氣化的燃油，提高了燃燒室中燃料與空氣的比，從而優化發動機的啟動，當發動機的溫度達到40度，此時的發動機已經順利啟動，通過關閉電磁閥從而切斷油氣的進給即可。

在示例性實施例中，所述溫度傳感器設于發動機的水箱上。發動機的水箱的溫度均勻且能夠準確的反映出發動機的工作溫度，從而準確的控制冷啟動裝置的啟動和關閉。

作為對上述技術方案的進一步延伸：本發明還提供醇基燃料系統，包括燃油油軌、燃油油箱以及上述的冷啟動裝置；所述燃油油箱設于所述燃油油軌上，所述冷啟動油箱中的油氣通過所述電磁閥流通到所述燃油油軌上與所述燃油油箱中的油液混合。

在示例性實施例中，所述醇基燃料系統還包括進氣閥，所述進氣閥設于所述燃油油軌上，所述進氣閥使得所述燃油油箱與所述冷啟動油箱分別與所述燃油油軌連通。冷啟動裝置在不工作時，醇基燃料系統的燃料供給仍通過燃油油箱供給，冷啟動裝置相當于加在了燃油油軌上的另一路油氣供給裝置。

本發明與現有技術相比，具有如下優點：