[發(fā)明專利]一種隧道機(jī)動車污染物監(jiān)測方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711330708.3
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108254495B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡磬遙;黃成;李莉;周蘭蘭;陶士康;樓晟榮;陳磊;陳霄月
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市環(huán)境科學(xué)研究院;上海浦江橋隧運(yùn)營管理有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本發(fā)明提供一種隧道機(jī)動車污染物監(jiān)測方法及系統(tǒng)，預(yù)先設(shè)置多種車型的實(shí)時排放因子算法；在監(jiān)測時間內(nèi)，獲取并存儲預(yù)先安裝于隧道內(nèi)的微型污染物傳感器檢測的污染物濃度數(shù)據(jù)，同時獲取并存儲預(yù)先安裝于隧道內(nèi)的氣象參數(shù)傳感器檢測的環(huán)境數(shù)據(jù)；通過一環(huán)境及交通大數(shù)據(jù)接口獲取并存儲監(jiān)測時間內(nèi)隧道內(nèi)的車輛平均車速以及各類型車輛的數(shù)量，且通過環(huán)境及交通大數(shù)據(jù)接口獲取并存儲監(jiān)測時間內(nèi)隧道預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的大氣環(huán)境校準(zhǔn)數(shù)據(jù)；利用實(shí)時排放因子算法對污染物濃度數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、各類型車輛的數(shù)量、平均車速以及大氣環(huán)境校準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，以獲得并存儲各車型的排放因子。本發(fā)明可以利用較低的人力成本，且高效、準(zhǔn)確的獲得隧道內(nèi)各車型的排放因子。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及污染監(jiān)測領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道機(jī)動車污染物監(jiān)測方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市在用車排放因子的測定和更新是城市大氣污染防治以及在用機(jī)動車尾氣治理的重要依據(jù)，也是城市污染源排放清單技術(shù)、大氣污染物模式計算等大氣化學(xué)研究工作的基本要素。目前城市在用車排放因子的測定主要有兩類，直接尾氣測試法和間接尾氣測試法。

直接尾氣測試法即直接測量實(shí)車尾氣的各項(xiàng)污染物濃度和發(fā)動機(jī)排氣流量等信息以最終得到某一車型不同情況下的排放因子。直接尾氣測試法還可以分為實(shí)驗(yàn)室整車轉(zhuǎn)鼓排放測試法和實(shí)際道路整車排放測試法。間接尾氣測試法即通過布置在路邊、隧道和高架等車流密集的地方安裝各類氣體、顆粒物測量設(shè)備，最終基于一定的假設(shè)獲得各類車型的排放因子。間接尾氣測試法主要有遙感測試法和隧道測試法。

首先，包括轉(zhuǎn)鼓法和道路法的直接尾氣測試方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以精確地獲得車輛實(shí)時的排放水平，其缺點(diǎn)主要是獲得排放因子費(fèi)時費(fèi)力、效率低和代表性差。雖然直接尾氣測試法是目前獲得機(jī)動排放因子的最主要手段，但是無法滿足我國車輛結(jié)構(gòu)、排放水平不斷變化導(dǎo)致的在用機(jī)動車排放因子變化。最終誤導(dǎo)城市大氣污染防治和在同機(jī)動車尾氣治理政策的制定，也會誤導(dǎo)污染源排放清單編制和模式計算的結(jié)果。

其次，雖然間接尾氣測試法解決了轉(zhuǎn)鼓法、道理測試法等方法樣本量小、效率低和樣本代表性差等問題。但是由于這些方法還處于起步階段，存在很多亟待解決的問題。以隧道法為例目前開展的研究存在如下問題：參與研究的測試設(shè)備昂貴經(jīng)常需要進(jìn)行維護(hù)，開展的研究工作持續(xù)時間短(不超過1周)，項(xiàng)目不能固定地業(yè)務(wù)化地開展下去；由于缺乏高精度的實(shí)時車輛信息和道路信息數(shù)據(jù)導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果時間分辨率低。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種隧道機(jī)動車污染物監(jiān)測方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中隧道機(jī)動車污染物監(jiān)測人工成本高、效率低以及監(jiān)測結(jié)果不準(zhǔn)確等的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種隧道機(jī)動車污染物監(jiān)測方法，所述方法包括：預(yù)先設(shè)置多種車型的實(shí)時排放因子算法；在監(jiān)測時間內(nèi)，獲取并存儲預(yù)先安裝于隧道內(nèi)的微型污染物傳感器檢測的污染物濃度數(shù)據(jù)，同時獲取并存儲預(yù)先安裝于隧道內(nèi)的氣象參數(shù)傳感器檢測的環(huán)境數(shù)據(jù)；通過一環(huán)境及交通大數(shù)據(jù)接口獲取并存儲所述監(jiān)測時間內(nèi)所述隧道內(nèi)的車輛平均車速以及各類型車輛的數(shù)量，且通過所述環(huán)境及交通大數(shù)據(jù)接口獲取并存儲所述監(jiān)測時間內(nèi)所述隧道預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的大氣環(huán)境校準(zhǔn)數(shù)據(jù)；利用所述實(shí)時排放因子算法對所述污染物濃度數(shù)據(jù)、所述環(huán)境數(shù)據(jù)、所述各類型車輛的數(shù)量、所述平均車速以及所述大氣環(huán)境校準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，以獲得并存儲各所述車型的排放因子。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)獲取所述微型污染物傳感器檢測的污染物濃度數(shù)據(jù)，以及通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)獲取所述氣象參數(shù)傳感器檢測的環(huán)境數(shù)據(jù)。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，還包括以下步驟：接收電子終端的遠(yuǎn)程訪問，以供所述電子終端獲取以下數(shù)據(jù)中的一種或多種：所述污染物濃度數(shù)據(jù)、所述環(huán)境數(shù)據(jù)、所述各類型車輛的數(shù)量、所述平均車速、所述大氣環(huán)境校準(zhǔn)數(shù)據(jù)以及各所述車型的排放因子。