[發(fā)明專利]一種車銑復合高速永磁同步電主軸

在審

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• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108044135A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設計）人: 魏雷寶;湯秀清
• 申請（專利權）人: 廣州市昊志機電股份有限公司
• 主分類號: B23B19/02
• 分類號: B23B19/02;B23P23/02
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 邵穗娟;湯喜友

本發(fā)明公開了一種車銑復合高速永磁同步電主軸，包括軸芯組件、下軸承組件與機蓋組件，所述軸芯組件包括軸芯，所述下軸承組件樞接于所述軸芯，所述軸芯一端設有定位槽，所述下軸承組件包括防松螺母，所述防松螺母套接于所述軸芯，在所述防松螺母上設有若干螺孔，所述機蓋組件包括擋塊與連接座，所述擋塊包括定位塊，所述擋塊與所述連接座固定連接，所述連接座上設有腰型孔，連接件穿過所述腰型孔、所述螺孔將所述連接座與所述防松螺母固定連接，并使所述定位塊收容于所述定位槽。本發(fā)明中連接座上設有腰型孔，確保在任意角度都能將定位塊收容于定位槽內(nèi)，起定位作用；擋塊通過連接座固定于軸芯，可拆卸性高，適用范圍廣。

技術領域

本發(fā)明涉及電主軸，尤其涉及一種車銑復合高速永磁同步電主軸。

背景技術

車銑復合加工中心具有車、銑、鉆、鏜、攻絲、深孔加工、車銑內(nèi)外螺紋等功能，這些功能主要依靠車銑復合加工動力主軸來實現(xiàn)。車銑復合加工動力主軸核心技術一直被國外壟斷，國內(nèi)廠商引進設備成本高、維修維護費用高，制約了我國汽車、軍工、航空等行業(yè)的發(fā)展。目前，車銑復合加工電主軸主要采用異步電機或者機械驅(qū)動等形式。這類車銑復合電機存在以下缺陷：控制精度低，不適用高精度的產(chǎn)品加工；電機磁損大，發(fā)熱量高，需要配備專門的降溫設備。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種車銑復合高速永磁同步電主軸，具有車銑復合功能并且結構緊湊。

本發(fā)明的目的采用以下技術方案實現(xiàn)：

一種車銑復合高速永磁同步電主軸，包括軸芯組件、下軸承組件與機蓋組件，所述軸芯組件包括軸芯，所述下軸承組件樞接于所述軸芯，所述軸芯一端設有定位槽，所述下軸承組件包括防松螺母，所述防松螺母套接于所述軸芯，在所述防松螺母上設有若干螺孔，所述機蓋組件包括擋塊與連接座，所述擋塊包括定位塊，所述擋塊與所述連接座固定連接，所述連接座上設有腰型孔，連接件穿過所述腰型孔、所述螺孔將所述連接座與所述防松螺母固定連接，并使所述定位塊收容于所述定位槽。

進一步地，所述車銑復合高速永磁同步電主軸還包括電機，所述電機轉子與所述軸芯過盈配合，所述電機為永磁同步電機。

進一步地，所述車銑復合高速永磁同步電主軸包括機體，所述機體包括外殼與內(nèi)套，所述內(nèi)套插接于所述外殼，所述內(nèi)套外壁設有凹槽，所述內(nèi)套外壁與所述外殼內(nèi)壁之間抵接形成第一冷卻通道；所述下軸承組件還包括下軸承座，所述下軸承座外壁與所述機體內(nèi)壁之間形成第二冷卻通道，所述第一冷卻通道與所述第二冷卻通道連通。

進一步地，所述車銑復合高速永磁同步電主軸還包括頂端組件，所述頂端組件包括連接塊與鋁水套，所述連接塊固定于所述鋁水套上，所述鋁水套與所述機體固定連接，沿所述連接塊、所述鋁水套、所述機體設有縱向延伸的流道，所述流道與所述第二冷卻通道連通。

進一步地，所述機蓋組件還包括端蓋，所述端蓋包括本體、定位銷與調(diào)節(jié)墊片，所述機體下端設有安裝孔，所述安裝孔為腰形，螺釘穿過所述安裝孔將所述本體固定于所述機體下端，所述定位銷與所述本體固定連接，所述調(diào)節(jié)墊片安裝于所述本體與所述定位銷之間以調(diào)整所述定位銷的高度，所述定位銷用于定位車刀柄。

進一步地，所述車銑復合高速永磁同步電主軸還包括上軸承組件，所述上軸承組件包括上軸承座、上蓋板、上軸承、上鎖緊螺母、上隔套與軸承座外套，所述上蓋板與所述上軸承座固定連接，所述軸承座外套套接于所述上軸承座外，所述上軸承套接于所述軸芯，所述上隔套安裝于所述上軸承，所述上鎖緊螺母安裝于所述上蓋板與所述軸芯之間，所述上鎖緊螺母一側與所述上軸承端面抵接。

進一步地，所述軸芯端面上還設有平衡孔。

進一步地，所述軸芯組件還包括拉桿與拉爪，所述拉桿滑動安裝于所述軸芯，所述拉爪套接于所述拉桿，所述車銑復合高速永磁同步電主軸還包括氣缸，所述拉桿通過拉桿螺母與所述氣缸連接，所述拉桿與所述氣缸的活塞桿同軸。