[發明專利]一種躲藏式運梁車

有效

• 申請號: 201711329539.1
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN107881921B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 王治斌;諶啟發;梁志新;桂婞;王嵽顯;蔣中明
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司;中鐵十一局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 姚金金

本發明涉及橋梁架設施工設備技術領域，提供了一種躲藏式運梁車，包括主梁，主梁的前端由前至后依次設有過渡輪組和前車，主梁的后端設有后車，在主梁上、并位于前車與后車之間設有用于吊設箱梁的吊梁裝置；主梁的前端還設有與架橋機上的吊梁小車相配合的起吊部。在將箱梁吊運至架梁機尾端處時，通過設置在主梁上的起吊部與架橋機上的吊梁小車配合，使運梁車的前端得到臨時支撐，由此，前車的輪組可以向上提升至懸空，進而可將箱梁進一步向孔位吊運，箱梁就位后，前車可直接從箱梁的頂部退回，完成吊運，為箱梁的整體起吊做好準備，整個過程快速、便捷，且運梁車的前車無需設置復雜笨重的攀爬結構。

技術領域

本發明涉及橋梁架設施工設備技術領域，尤其涉及一種躲藏式運梁車。

背景技術

架橋機是高鐵橋梁的架設施工設備，分為運架一體機和運架分體式架橋機。其中，運架一體機即是通過同一套設備完成運梁和架橋，箱梁可以吊設在運架一體機主梁的下方運輸，在架橋時將箱梁放入孔位，而且這種運梁方式還可以降低整機的高度，以使其能夠通過隧道。

但運架一體機因為運梁和架梁的工況不能同時進行，故其效率極低，不適合遠距離架設需求。

運架分體式架橋機是運梁車配合架橋機完成架設，其特點是運梁和架橋可以同步進行，效率高。分體式架橋機中的運梁車通常采用托舉式的運梁方式，這樣便于架橋機從上方吊取箱梁，但托舉式的運梁車高度較高，不適用于有隧道的工況。

而若采用吊梁運輸的運梁車，需要先將箱梁放置于橋面上，通過一些解決方案使運梁車的前端繞過箱梁、退場后，架橋機才能吊取箱梁；且由于運梁車的前車部分占用了一部分空間，箱梁被卸下后還是會與待架設的孔位有一段的距離，所以必須在箱梁的下方設置低高度運梁平車，待運梁車退場后，通過架橋機上吊梁小車與低高度運梁平車的配合完成架橋，并且，運梁車的輪間距需要設置得較大，以使低高度運梁平車能夠穿過、支撐到箱梁的下方，這樣一來，運梁車的前端的設置既要滿足能夠由箱梁的上方繞過，又要使低高度運梁平車駛入穿過，結構就需要很復雜、笨重，且喂梁操作耗時較長。

發明內容

本發明要實現的技術目的是提供一種結構簡單、可完成高效喂梁的運梁車。

為實現上述目的，本發明提供了一種躲藏式運梁車，該運梁車包括主梁，所述主梁的前端由前至后依次設有過渡輪組和前車，所述主梁的后端設有后車，在所述主梁上、并位于所述前車與所述后車之間設有用于吊設箱梁的吊梁裝置；所述主梁的前端還設有與架橋機上的吊梁小車相配合的起吊部；所述前車可相對于所述主梁升降，所述前車提升后的高度與所述過渡輪組的高度大體相同、并高于所述箱梁放置于橋面上的高度。

可選的，所述前車包括設置在主梁兩側的左側輪組和右側輪組。

可選的，所述主梁的兩側均設有縱向延伸的滑槽，所述左側輪組和右側輪組的內側均設有向上延伸的滑柱，所述滑柱在第三動力裝置的帶動下沿所述滑槽上下滑動。

可選的，所述滑槽的數量為多個，多個所述滑槽沿所述主梁的長度方向間隔設置，所述滑柱的數量與所述滑槽的數量相對應。

可選的，所述起吊部設置在所述過渡輪組與所述前車之間。

可選的，所述前車和后車的均通過液壓轉向機構與每個車輪連接。

可選的，所述前車和后車的中部均設有油缸支腿，所述油缸支腿用于在起吊箱梁后撐起所述前車和后車，以使前車和后車上的車輪旋轉。

可選的，所述主梁通過球鉸或軸鉸與所述后車連接。

本發明提供的一種躲藏式運梁車，在將箱梁吊運至架梁機尾端處時，通過設置在主梁上的起吊部與架橋機上的吊梁小車配合，使運梁車的前端得到臨時支撐，由此，前車的輪組可以向上提升至懸空，進而可將箱梁進一步向孔位吊運，箱梁就位后，前車可直接從箱梁的頂部退回，完成吊運，為箱梁的整體起吊做好準備，整個過程快速、便捷，且運梁車的前車無需設置復雜笨重的攀爬結構。