[發(fā)明專利]門檻梁總成、側后車身總成、車身總成以及汽車

有效

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• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN109911027B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發(fā)明（設計）人: 申學開;程銘;楊傳義;李碩;靖海濤;鄭望;秦樂
• 申請（專利權）人: 蔚來（安徽）控股有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王磊;譚祐祥

本發(fā)明提供了一種門檻梁總成、側后車身總成、車身總成以及汽車，其中，門檻梁總成包括門檻梁和加強板，所述門檻梁為擠出件，其包括限定容腔的側壁和敞開的兩端，加強板從敞開的兩端中任一者插入所述門檻梁的容腔中，所述加強板包括與所述門檻梁側壁內側連接的第一連接面以及用于與另一部件連接的第二連接面，所述第二連接面上安裝有螺母，所述門檻梁的側壁上具有與所述加強板的螺母位置對應的多個開孔。根據(jù)本發(fā)明的側后車身總成中后縱梁和門檻梁之間連接可靠，保證車輛的后碰，側碰性能及足夠的彎曲剛度，扭轉剛度來提高整車可靠性，安全性。

技術領域

本發(fā)明涉及車身結構領域，更具體地，本發(fā)明涉及車身側后方特殊連接的門檻梁與后縱梁總成以及具有其的車身總成和汽車。

背景技術

現(xiàn)有車輛的白車身主要由鋼板組成，鋼板之間主要采用點焊、燒焊等方式連接后縱梁和門檻梁。由于車身輕量化的需求，更多車輛采用鋁合金車身。對于鋁合金車身的連接而言，需要保證足夠的連接強度。另外，對于鋁合金部件連接而言，熱加工如焊接將產(chǎn)生熱影響區(qū)，對連接的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于解決或至少緩解現(xiàn)有技術中存在的問題。

根據(jù)部分特征，本發(fā)明的目的在于保證車輛的后碰，側碰性能及足夠的彎曲剛度，扭轉剛度來提高整車可靠性，安全性。

根據(jù)部分特征，本發(fā)明的目的在于提供門檻梁與另一部件如后縱梁之間簡單方便的組裝方式。

根據(jù)一方面，提供了一種門檻梁總成，其包括門檻梁和加強板，所述門檻梁為擠出件，其包括限定容腔的側壁和敞開的兩端，加強板從敞開的兩端中任一者插入所述門檻梁的容腔中，所述加強板包括與所述門檻梁側壁內側連接的第一連接面以及用于與另一部件連接的第二連接面，所述二連接面上安裝有螺母，所述門檻梁的側壁上具有與所述螺母位置對應的多個開孔。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述加強板包括成交度的第一連接面和第二連接面。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述加強板的所述第一連接面和所述第二連接面相互垂直。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述門檻梁的側壁包括底壁，頂壁，前壁和后壁，所述加強板的第一連接面連接至所述門檻梁的底壁上，所述多個開孔設置在所述門檻梁的前壁上。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述加強板的第一連接面通過拉鉚連接至所述門檻梁的底壁上。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述加強板的第二連接面上壓鉚連接有多個螺母。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述門檻梁的前壁上還拉鉚連接有附加螺母。

可選地，在上述門檻梁總成中，所述門檻梁還包括所述容腔中的多個交錯的肋壁。

根據(jù)一些方面，提供了一種側后車身總成，其包括門檻梁和后縱梁，所述門檻梁為擠出件，其包括限定容腔的側壁和敞開的兩端，加強板從敞開端插入所述門檻梁的容腔中，所述加強板包括與所述門檻梁側壁內側連接的第一連接面以及與后縱梁連接的第二連接面，所述后縱梁包括連接端部，多個螺栓穿過所述后縱梁的連接端部的通孔以及所述門檻梁的側壁上的開孔，并由安裝在所述加強板的第二連接面上的螺母接收。

可選地，在上述側后車身總成中，所述加強板包括相互垂直的第一連接面和第二連接面。

可選地，在上述側后車身總成中，所述門檻梁的側壁包括底壁，頂壁，前壁和后壁，所述加強板的第一連接面連接至所述門檻梁的底壁上，所述多個螺栓穿過所述門檻梁的前壁并由所述加強板的第二連接面上的螺母接收。

可選地，在上述側后車身總成中，所述加強板的第一連接面通過拉鉚連接至所述門檻梁的底壁上。

可選地，在上述側后車身總成中，所述加強板的第二連接面上壓鉚連接有多個螺母。