[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)摩擦模型調(diào)整

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711328129.5
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108215773A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杰森·梅爾;羅吉特·喬赫里
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/50;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 劉躍舉;王秀君

本發(fā)明公開了發(fā)動機(jī)摩擦模型調(diào)整。一種混合動力動力傳動系統(tǒng)包括具有曲軸和節(jié)氣門體的發(fā)動機(jī)以及電機(jī)，所述電機(jī)具有經(jīng)由分離離合器選擇性地結(jié)合到曲軸的轉(zhuǎn)子。動力傳動系統(tǒng)的傳動裝置包括變矩器，所述變矩器具有固定到轉(zhuǎn)子的泵輪、設(shè)置在傳動裝置的輸入軸上的渦輪以及被構(gòu)造為選擇性地將扭矩從泵輪傳遞到渦輪的旁通離合器。一種車輛控制器被配置為：響應(yīng)于旁通離合器斷開或打滑以及分離離合器閉合，基于測量的泵輪轉(zhuǎn)速和估計(jì)的泵輪轉(zhuǎn)速之間的誤差而命令節(jié)氣門體的節(jié)氣門位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及混合動力電動車輛，更具體地，涉及對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。

背景技術(shù)

混合動力電動動力傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和電機(jī)。由發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)產(chǎn)生的扭矩(或功率)可通過傳動裝置傳遞到驅(qū)動輪以推進(jìn)車輛。牽引電池向電機(jī)供應(yīng)能量。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)一個實(shí)施例，一種混合動力動力傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和電機(jī)，所述發(fā)動機(jī)具有曲軸和節(jié)氣門體，所述電機(jī)具有經(jīng)由分離離合器選擇性地結(jié)合到曲軸的轉(zhuǎn)子。動力傳動系統(tǒng)的傳動裝置包括變矩器，所述變矩器具有固定到轉(zhuǎn)子的泵輪、設(shè)置在傳動裝置的輸入軸上的渦輪以及被構(gòu)造為選擇性地將扭矩從泵輪傳遞到渦輪的旁通離合器。車輛控制器被配置為：響應(yīng)于旁通離合器斷開或打滑以及分離離合器閉合，基于測量的泵輪轉(zhuǎn)速和估計(jì)的泵輪轉(zhuǎn)速之間的誤差而命令節(jié)氣門體的節(jié)氣門位置。馬達(dá)轉(zhuǎn)速控制器用于提供反饋扭矩調(diào)整以達(dá)到期望的轉(zhuǎn)速。

根據(jù)另一實(shí)施例，一種車輛包括發(fā)動機(jī)以及經(jīng)由分離離合器選擇性地結(jié)合到發(fā)動機(jī)的電機(jī)。變矩器具有泵輪、渦輪和旁通離合器。控制器被配置為：響應(yīng)于旁通離合器斷開或打滑并且分離離合器閉合，基于測量的泵輪轉(zhuǎn)速與估計(jì)的泵輪轉(zhuǎn)速之間的誤差產(chǎn)生用于發(fā)動機(jī)的扭矩命令。

根據(jù)又一實(shí)施例，一種車輛包括具有節(jié)氣門體的發(fā)動機(jī)以及經(jīng)由分離離合器選擇性地結(jié)合到發(fā)動機(jī)的電機(jī)。所述車輛的變矩器具有泵輪、渦輪和旁通離合器。所述車輛還包括控制器，所述控制器被配置為：響應(yīng)于旁通離合器斷開或打滑并且分離離合器閉合，基于測量的泵輪轉(zhuǎn)速與估計(jì)的泵輪轉(zhuǎn)速之間的誤差命令節(jié)氣門體的節(jié)氣門位置。

附圖說明

圖1是示例性混合動力電動車輛的示意圖。

圖2是節(jié)氣門體的立體圖。

圖3是示出在電機(jī)的扭矩控制期間對估計(jì)的泵輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正的方法的流程圖。

圖4是示出對圖1的車輛的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行控制的算法的控制圖。

圖5是示出在電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制期間產(chǎn)生用于電機(jī)的扭矩命令的方法的流程圖。

圖6是示出用于產(chǎn)生最終發(fā)動機(jī)扭矩命令的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，將理解的是，所公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，可采用各種和替代形式來實(shí)施本發(fā)明。附圖不必按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

參照圖1，根據(jù)本公開的實(shí)施例示出了混合動力電動車輛(HEV)10的示意圖。圖1示出了組件之間的代表性關(guān)系。車輛內(nèi)的組件的物理布局和方位可改變。HEV 10包括動力傳動系統(tǒng)12，所述動力傳動系統(tǒng)12具有驅(qū)動傳動裝置16的發(fā)動機(jī)14，所述傳動裝置可被稱為模塊化混合動力傳動裝置(MHT)。如下面將進(jìn)一步具體描述的，傳動裝置16包括諸如電動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(M/G)18的電機(jī)、相關(guān)聯(lián)的牽引電池20、變矩器22和多階梯傳動比自動變速器或齒輪箱24。M/G 18還可被稱為馬達(dá)18。