[發明專利]后輪罩總成、輪罩加強件、車身總成及汽車

在審

• 申請號: 201711327441.2
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN109911025A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 申學開;程銘;楊傳義;李碩;靖海濤;鄭望;秦樂
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王磊;李建新

本發明提供了一種后輪罩總成、輪罩加強件、車身總成及汽車。其中，后輪罩總成包括：后輪罩主體，所述后輪罩主體限定與后輪匹配的輪廓；附接至所述后輪罩主體第一側的第一加強件；以及附接至所述后輪罩主體第二側的第二加強件，所述第二加強件由壓鑄件構成；其中，所述后輪罩主體，所述第一加強件和所述第二加強件上具有位置對應的多個開孔，多個螺母附接至所述第二加強件上所述多個開孔位置處以提供減震器安裝點。根據本發明的后輪罩總成提供穩定的減震器安裝點，并且具有輕量化等特點。另一方面，本發明的后輪罩總成采用純機械連接，避免產生熱影響區以及相關問題。

技術領域

本發明涉及白車身領域，更具體地，本發明涉及后輪罩總成、輪罩加強件以及具有該類后輪罩總成的車身總成和汽車。

背景技術

以往，后輪罩主體采用鋼制沖壓件制成，并在后輪罩主體的減震器安裝點附近提供沖壓件制成的加強件以強化所述安裝點。在所述減震器安裝點處，多個螺母通過凸焊等熱連接方式連接至后輪罩主體或加強板上。

隨車身輕量化要求，鋁合金車身逐漸替代傳統鋼制車身。對于鋁合金后輪罩而言，同樣需提供穩固的減震器安裝點。但對于鋁合金材料的后輪罩進行焊接等熱加工將留下熱影響區，在熱影響區處可能發生各種失效。

發明內容

本發明的目的在于解決或至少緩解現有技術中所存在的問題；

根據部分特征，本發明的目的在于提供具有穩固的減震器安裝點的后輪罩總成；

根據部分特征，本發明的目的在于提供純機械連接而不包括熱連接的后輪罩主體與加強板；

根據部分特征，本發明提供易于組裝的后輪罩總成。

一方面，提供了一種后輪罩總成，其包括：

后輪罩主體，所述后輪罩主體限定與后輪匹配的輪廓；

附接至所述后輪罩主體靠外的第一側的第一加強件；以及

附接至所述后輪罩主體靠車身的第二側的第二加強件，所述第二加強件由壓鑄件構成；

其中，所述后輪罩主體，所述第一加強件和所述第二加強件上具有位置對應的多個開孔，多個螺母附接至所述第二加強件上所述多個開孔位置處以提供減震器安裝點。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述多個螺母壓鉚連接至所述第二加強件。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述多個螺母壓鉚連接至所述第二加強件第二側。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述后輪罩主體和所述第一加強板由沖壓件構成。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述第一加強件通過自沖鉚接連接至所述后輪罩主體，和/或所述第二加強件通過自沖鉚接連接至所述后輪罩主體。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述第一加強件與所述后輪罩主體之間和/或所述第二加強件與所述后輪罩主體之間以50-80mm的間距布置自沖鉚釘。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述第一加強件與所述后輪罩主體之間和/或所述第二加強件與所述后輪罩主體之間還通過高強度結構膠加固。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述第一加強件，第二加強件和所述后輪罩主體具有折彎加強部，所述后輪罩主體，所述第一加強件和所述第二加強件上的位置對應的多個開孔對稱均布在所述折彎加強部兩邊。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述第二加強件的折彎加強部具有多條平行的加強肋。

可選地，在上述后輪罩總成中，所述第一加強件和所述后輪罩主體由鋁合金或鋼制成，所述第二加強件由鋁合金制成。

另一方面，提供了一種車身總成，所述車身總成包括根據各個實施例的后輪罩總成。