[發明專利]車輛鋰電池的剩余電量計算方法、裝置、系統及車輛

有效

• 申請號: 201711327422.X
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108051754B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 朱磊;石婷婷
• 申請（專利權）人: 國機智駿汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/367
• 分類號: G01R31/367
• 代理公司: 北京勵誠知識產權代理有限公司 11647
• 代理人: 張大威

本發明公開了一種車輛鋰電池的剩余電量計算方法、裝置、系統及車輛，其中，方法包括以下步驟：檢測當前時間；獲取放電電量表的每個電量區間的更新時間；根據當前時間和每個電量區間的更新時間確定放電電量表的待修正電量區間；根據初始放電電量表的數據曲線對待修正電量區間進行擬合修正，獲取更新后的放電電量表，以通過更新后的放電電量表獲取鋰電池的當前剩余電量。該方法可以根據當前時間和每個電量區間的更新時間對放電電量表進行擬合修正，從而準確得到鋰電池的當前剩余電量，有效提高車輛的實用性，并提高車輛的可靠性，有效提升用戶駕乘體驗。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種車輛鋰電池的剩余電量計算方法、裝置、系統及車輛。

背景技術

相關技術中，純電動車的能量管理是根據鋰電池充電放電能力的統計分析，其原理是，將電動汽車鋰電池的額定容量與電池管理單元BMU(Battery Management Unit，電池管理單元)上的SOC(State of Charge，荷電狀態)相乘來計算剩余電量。

然而，相關技術沒有考慮鋰電池在使用過程中，電池當前容量、環境、電壓以及綜合能力對于剩余電量的影響，一旦剩余電量發生變化，如顯示電量大于實際量，導致誤認為電量充足而沒有及時充電的情況，從而影響正常使用，降低車輛的實用性；或者顯示電量小于實際電量，導致頻繁充電，降低車輛的可靠性，降低用戶駕乘體驗。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種車輛鋰電池的剩余電量計算方法，該方法可以準確得到鋰電池的當前剩余電量，有效提高車輛的實用性，并提高車輛的可靠性，有效提升用戶駕乘體驗。

本發明的第二個目的在于提出一種車輛鋰電池的剩余電量計算裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種電池管理系統。

本發明的第四個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本發明一方面實施例提出了一種車輛鋰電池的剩余電量計算方法，包括以下步驟：檢測當前時間；獲取放電電量表的每個電量區間的更新時間；根據所述當前時間和所述每個電量區間的更新時間確定所述放電電量表的待修正電量區間；根據初始放電電量表的數據曲線對所述待修正電量區間進行擬合修正，獲取更新后的放電電量表，以通過所述更新后的放電電量表獲取鋰電池的當前剩余電量。

本發明實施例的車輛鋰電池的剩余電量計算方法，可以根據當前時間和每個電量區間的更新時間對放電電量表進行擬合修正，從而準確得到鋰電池的當前剩余電量，為科學的預言續航里程、為合理的分配電能供給動力系統與乘客舒適系統等，提供可靠的輸入，有效提高車輛的實用性，并提高車輛的可靠性，有效提升用戶駕乘體驗。

另外，根據本發明上述實施例的車輛鋰電池的剩余電量計算方法還可以具有以下附加的技術特征：

進一步地，在本發明的一個實施例中，上述方法還包括：建立所述初始放電電量表；對所述鋰電池輸出的放電功率進行采樣和積分，以獲取所述初始放電電量表中每個電量區間的放電電量，生成所述放電電量表；根據所述鋰電池的當前放電電量更新所述放電電量表，并記錄所述每個電量區間的更新時間。

進一步地，在本發明的一個實施例中，在建立所述初始放電電量表之前，包括：對所述鋰電池的荷電狀態根據預設單位步長進行分區，以根據分區結果建立所述放電電量表。

進一步地，在本發明的一個實施例中，所述通過所述更新后的放電電量表獲取鋰電池的當前剩余電量，進一步包括：獲取所述鋰電池的當前荷電狀態；根據所述當前荷電狀態得到滿足預設條件的電量區間；根據所述滿足預設條件的電量區間的電量累加得到所述當前剩余電量。