[發明專利]混合動力汽車燃油蒸發控制系統

在審

• 申請號: 201711326094.1
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108104983A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 吳建中;梁飛飛;朱琛琦;任國清
• 申請（專利權）人: 江蘇金壇大邁汽車工程研究院有限公司;江蘇金壇汽車工業有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種混合動力汽車燃油蒸發控制系統，包括油箱和與所述油箱連接且用于將油蒸汽轉變成液態油的冷卻降壓裝置。本發明的混合動力汽車燃油蒸發控制系統，采用降溫減壓原理，將油箱內的油蒸氣轉化為液態汽油，平衡了系統內油蒸氣壓力，解決了油箱高壓風險，而且占用空間小，在相對密封環境中工作，減少了污染物排放，利于國六排放達標。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車技術領域，具體地說，本發明涉及一種混合動力汽車燃油蒸發控制系統。

背景技術

針對日益嚴重的汽車排放污染環境，國家環境保護局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》其中增加加油過程污染物控制要求(排放限值0.05g/L)；IV型試驗加嚴了排放限值(由原來2g/test降至0.7g/test)。

因新能源汽車混合動力(油電混合)節油控制策略的特點，汽車使用中會積累油汽混合物無法釋放而形成高壓油氣混合物，存在安全隱患。現有技術采用高壓油箱來解決這一隱患，但是采用高壓油箱，會增大碳罐容積，增加FLVV閥等零部件,燃油蒸發系統的原理及結構改變大，布置空間需求較大，而且高壓油箱制造工藝要求高，需改造升級制造設備、試驗設備等，導致成本增加。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種混合動力汽車燃油蒸發控制系統，目的是減少占用的空間。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：混合動力汽車燃油蒸發控制系統，包括油箱和與所述油箱連接且用于將油蒸汽轉變成液態油的冷卻降壓裝置。

所述冷卻降壓裝置包括循環冷卻管、與循環冷卻管貼合的半導體冷卻板和與半導體冷卻板貼合的散熱片，半導體冷卻板位于散熱片和循環冷卻管之間。

所述循環冷卻管的一端與翻車閥連接，循環冷卻管的另一端與所述油箱連接。

所述循環冷卻管與所述翻車閥之間設有第一單向閥，循環冷卻管與所述油箱之間設有第二單向閥。

所述半導體冷卻板包括用于吸收熱量且與所述循環冷卻管貼合的第一基板、用于釋放熱量且與所述散熱片貼合的第二基板、與第一基板連接的第一導流板、與第二基板連接的第二導流板以及設置于第一導流板和第二導流板之間的半導體制冷元件。

所述的混合動力汽車燃油蒸發控制系統還包括設置于所述散熱片上的散熱風扇。

所述散熱片位于所述散熱風扇和所述半導體冷卻板之間。

所述半導體冷卻板上設有隔熱層，隔熱層的材質為EPDM泡棉。

所述隔熱層設置于所述半導體冷卻板的四周邊緣處。

所述循環冷卻管上設有散熱翅片。

本發明的混合動力汽車燃油蒸發控制系統，采用降溫減壓原理，將油箱內的油蒸氣轉化為液態汽油，平衡了系統內油蒸氣壓力，解決了油箱高壓風險，而且占用空間小，在相對密封環境中工作，減少了污染物排放，利于國六排放達標。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本發明混合動力汽車燃油蒸發控制系統的原理示意圖；

圖2是本發明混合動力汽車燃油蒸發控制系統的分解示意圖；

圖3是半導體冷卻板的結構示意圖；

圖中標記為：

1、油箱；2、翻車閥；3、第一單向閥；4、第二單向閥；5、冷卻降壓裝置；501、循環冷卻管；502、半導體冷卻板；503、散熱片；504、隔熱層；505、散熱風扇；506、第一基板；507、第二基板；508、第一導流板；509、第二導流板；510、半導體制冷元件。