[發(fā)明專利]汽車數(shù)據(jù)采集方法、裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711325952.0
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108152045B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周龍;王勇;譚文林;歐川云;陳軍;夏春波;席椿富;尚雷;曾翌;王鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭俊霞

本發(fā)明涉及汽車檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車數(shù)據(jù)采集方法、裝置及系統(tǒng)所述方法通過采集獲取汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳，獲取汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，根據(jù)汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，將汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)進行時間同步，得到同步數(shù)據(jù)。該方法能夠得到時間同步的數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車數(shù)據(jù)采集方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車在出產(chǎn)之前會對汽車性能進行檢測，汽車性能的監(jiān)測基于汽車數(shù)據(jù)的檢測，汽車數(shù)據(jù)有多種，例如汽車牽引力、汽車加速度、汽車速度等數(shù)據(jù)以及同一時間下汽車的電壓、電流、機油溫度等參數(shù)。汽車數(shù)據(jù)采集是汽車數(shù)據(jù)監(jiān)測的前提。目前，汽車數(shù)據(jù)采集方法采得到的數(shù)據(jù)存在不同數(shù)據(jù)的時間不同步的缺點，例如，環(huán)境艙內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)和底盤測功機數(shù)據(jù)采集得到的數(shù)據(jù)在時間上不同步，這會使得汽車數(shù)據(jù)的檢測不準(zhǔn)確，進一步的，使得汽車性能檢測不準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車數(shù)據(jù)采集方法、裝置及系統(tǒng)，其旨在改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

本發(fā)明實施例提供了一種汽車數(shù)據(jù)采集方法，所述方法包括：獲取汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳；獲取汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳；根據(jù)所述汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，將所述汽車行駛數(shù)據(jù)和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)進行時間同步，得到同步數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車數(shù)據(jù)采集裝置，所述裝置包括：獲取測試數(shù)據(jù)模塊，用于獲取汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳；獲取汽車數(shù)據(jù)模塊，用于獲取汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳；時間同步模塊，用于根據(jù)所述汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，將所述汽車行駛數(shù)據(jù)和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)進行時間同步，得到同步數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實施例還提供了一種汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：底盤測功機、環(huán)境數(shù)據(jù)采集器、主控系統(tǒng)以及內(nèi)?？刂葡到y(tǒng)；

所述底盤測功機與所述主控系統(tǒng)連接，用于采集汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳，將所述汽車行駛數(shù)據(jù)和所述汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳發(fā)送至所述主控系統(tǒng)；所述環(huán)境數(shù)據(jù)采集器與所述主控系統(tǒng)連接，用于汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，將所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳發(fā)送至所述主控系統(tǒng)；所述主控系統(tǒng)與所述內(nèi)模控制系統(tǒng)連接，用于將所述汽車行駛數(shù)據(jù)、所述汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳、所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳通過UDP發(fā)送至所述內(nèi)?？刂葡到y(tǒng)；

所述內(nèi)?？刂葡到y(tǒng)包括上述的汽車數(shù)據(jù)采集裝置，所述裝置包括一個或者多個可由處理器執(zhí)行的軟件功能模塊，其包括：獲取測試數(shù)據(jù)模塊，用于獲取汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳；獲取汽車數(shù)據(jù)模塊，用于獲取汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳；時間同步模塊，用于根據(jù)所述汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，將所述汽車行駛數(shù)據(jù)和所述汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)進行時間同步，得到同步數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實施例提供的一種汽車數(shù)據(jù)采集方法、裝置及系統(tǒng)，所述方法通過采集獲取汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳，獲取汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，根據(jù)汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳，將汽車行駛數(shù)據(jù)和汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)進行時間同步，得到同步數(shù)據(jù)，具體的，通過判斷汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳與汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳是否一致，當(dāng)汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳與汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳一致時，將該汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳對應(yīng)的汽車行駛數(shù)據(jù)與該汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳對應(yīng)的汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)組合，得到該汽車行駛數(shù)據(jù)時間戳和該汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)時間戳對應(yīng)的同步數(shù)據(jù)。該方法能夠得到時間同步的數(shù)據(jù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提的一種汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖。