[發(fā)明專利]車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711325282.2
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108215774B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杉山朋正;礒谷成志
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發(fā)明提供一種車輛(10)。車輛(10)具有在車身(40)的前方支承散熱器(50)的樹脂隔板(26)。冷卻裝置(28)具有金屬管(72)和導(dǎo)線(60)，其中金屬管(72)被支承于樹脂隔板(26)，且構(gòu)成冷卻劑流路(52)的一部分；導(dǎo)線(60)與金屬管(72)電氣連接并接地于車身(40)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有通信用電子設(shè)備和冷卻裝置的車輛，其中所述冷卻裝置通過帶電動馬達(dá)(electric motor)的泵使導(dǎo)電性冷卻劑在冷卻劑流路內(nèi)循環(huán)且通過散熱器(radiator)進(jìn)行散熱。

背景技術(shù)

在日本發(fā)明專利公開公報特開2013-072385號(以下稱為“JP 2013-072385 A”。)中，其目的在于，提供一種能夠同時實現(xiàn)裝置的輕量化、和抑制從電動馬達(dá)向周圍發(fā)送的電磁噪聲的液體供給裝置([0013]、摘要)。為了實現(xiàn)該目的，JP 2013-072385 A(摘要)的HV冷卻系統(tǒng)1包括具有泵21和電動馬達(dá)22的帶電動馬達(dá)的泵2，通過該泵2經(jīng)由軟管3向規(guī)定的供給對象部件供給具有導(dǎo)電性的冷卻水。

在HV冷卻系統(tǒng)1中設(shè)有殼體20和使導(dǎo)電性液體通過的金屬管部件41、42。殼體20收容泵21和電動馬達(dá)22且由非導(dǎo)電性材料形成。金屬管部件41、42設(shè)置于軟管3的中途部或端部并接地。據(jù)此，意圖實現(xiàn)與冷卻水的導(dǎo)電性和形成送信用天線的軟管3的路徑長度無關(guān)，而抑制向周圍發(fā)送的電磁噪聲。

管部件41、42的接地通過連接支架51、52和安裝支架50來進(jìn)行([0042]、圖5)。另外，作為變形例1A，示出了將由導(dǎo)電性橡膠材料構(gòu)成的軟管3A通過安裝支架50A來接地的結(jié)構(gòu)([0047]、[0048]、圖7)。并且，作為變形例1B，示出了將由導(dǎo)電性橡膠材料構(gòu)成的軟管3B通過金屬制夾具62A來接地的結(jié)構(gòu)([0049]、[0050]、圖8)。

發(fā)明內(nèi)容

如上所述，在JP 2013-072385 A中，使用各種支架50、51、52、50A或夾具62A來進(jìn)行管部件41、42或軟管3A、3B的接地([0042]、[0047]～[0050]、圖5、圖7、圖8)。然而，僅使用支架50、51、52、50A或僅使用夾具62A時，設(shè)置場所等存在設(shè)計上的制約。

本發(fā)明是考慮上述的技術(shù)問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)與伴隨著使用導(dǎo)電性冷卻劑的接地有關(guān)的設(shè)計自由度的提高等的車輛。

本發(fā)明所涉及的車輛具有通信用電子設(shè)備和冷卻裝置，所述冷卻裝置通過帶電動馬達(dá)的泵使導(dǎo)電性冷卻劑在冷卻劑流路內(nèi)循環(huán)，且通過散熱器進(jìn)行散熱，

其特征在于，

所述車輛還具有在車身的前方支承所述散熱器的樹脂隔板，

所述冷卻裝置具有金屬管和導(dǎo)線，其中，

所述金屬管被所述樹脂隔板支承，構(gòu)成所述冷卻劑流路的一部分，

所述導(dǎo)線與所述金屬管電氣連接，且接地于所述車身。

根據(jù)本發(fā)明，通過導(dǎo)線(金屬線等)來進(jìn)行金屬管的接地。因此，用于伴隨著使用導(dǎo)電性冷卻劑的接地的結(jié)構(gòu)在設(shè)計上的自由度得到提高。除此之外，與JP 2013-072385 A中的支架、夾具相比較，易于實現(xiàn)輕量化。

另外，在本發(fā)明中，由樹脂隔板來支承散熱器和金屬管。據(jù)此，與使用金屬制隔板的情況相比較，易于實現(xiàn)輕量化。

并且，在使隔板為樹脂制，使隔板支承金屬管的情況下，(尤其是使隔板支承金屬管的兩端的情況下)，可能存在從金屬管到接地位置的距離變長的情況。在這種情況下，也能夠通過使用導(dǎo)線來容易地使金屬管接地。

并且，與非導(dǎo)電性的樹脂管相比較，金屬管在成本或組裝容易性的方面優(yōu)良，但在接地的必要性方面差，即使在該情況下，也能夠通過使用導(dǎo)線使金屬管的接地容易化，來有效利用金屬管的優(yōu)點。