[發(fā)明專利]一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合測試儀

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711324124.5
• 申請(qǐng)日: 2017-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN107884615A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐偉專;陸建龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江天拓電氣有限公司
• 主分類號(hào): G01R19/00
• 分類號(hào): G01R19/00;G01R21/00
• 代理公司: 浙江納祺律師事務(wù)所33257
• 代理人: 朱德寶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及測試儀器領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合測試儀。

背景技術(shù)

功率分析儀自身電流測量量程非常有限，一般為30A，而電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的被測電流直流電流、交流電流范圍都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30A，所以功率分析儀無法完成對(duì)直接電流測量。

目前解決功率分析儀測量電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電流的方法是：功率分析儀外接電流傳感器和配套的專用電流傳感器電源箱。

外部電流傳感器和電流傳感器電源箱先將被測大電流轉(zhuǎn)換為滿足功率分析儀電流量程的二次小電流，功率分析儀再對(duì)二次小電流進(jìn)行測量。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一路直流電流和三路交流電流，通過現(xiàn)有的測量方式，共需4只外部電流傳感器和1臺(tái)電流傳感器電源箱。

這樣現(xiàn)有的測量方式集成度低，設(shè)備散亂，現(xiàn)場接線復(fù)雜，引入干擾，影響測量準(zhǔn)確性，不靈活，不方便現(xiàn)場測試，調(diào)試過程繁雜浪費(fèi)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種高度集成并且現(xiàn)場調(diào)試快捷的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合測試儀以解決上述背景技術(shù)提到的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一體化綜合測試儀，包括外殼和內(nèi)部電路，所述內(nèi)部電路均設(shè)置在外殼內(nèi)，所述內(nèi)部電路包括電流采集電路、電源轉(zhuǎn)換電路和功率分析電路以及顯示電路，所述電流采集電路還與外部電路耦接，以采集外部電路的電流并輸出電流數(shù)據(jù)信號(hào)，所述電流采集電路耦接于電源轉(zhuǎn)換電路，以獲取電源并將電流數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸給電源轉(zhuǎn)換電路，所述功率分析電路耦接于電源轉(zhuǎn)換電路，所述電源轉(zhuǎn)換電路接收到電流數(shù)據(jù)信號(hào)后，將該電路數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行縮小轉(zhuǎn)換并輸出轉(zhuǎn)換電流信號(hào)，所述功率分析電路接收該轉(zhuǎn)換電流信號(hào)，并輸出功率數(shù)據(jù)，所述顯示電路耦接于功率分析電路，接收功率數(shù)據(jù)并顯示，所述電流采集電路包括電流互感器，所述電流互感器包括互感器外殼、均設(shè)置在互感器外殼內(nèi)部的有開槽的鐵芯和一個(gè)可滑移收進(jìn)互感器外殼內(nèi)部的觸塊，所述觸塊的一側(cè)面上固定連接有供人手撥動(dòng)的撥塊，所述互感器外殼上開設(shè)有撥塊滑槽，所述撥塊穿過撥塊滑槽后伸出并可在撥塊滑槽中滑移，當(dāng)電線穿過互感器外殼和鐵芯的開槽后放進(jìn)鐵芯中間時(shí)，撥動(dòng)撥塊將觸塊推出與鐵芯的開槽的兩端相互抵觸，形成封閉的鐵芯，進(jìn)而感生出電流并輸出電流數(shù)據(jù)信號(hào)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼內(nèi)部還設(shè)置有電機(jī)和可旋轉(zhuǎn)的底座，所述電機(jī)與底座聯(lián)動(dòng)，當(dāng)所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述電機(jī)帶動(dòng)底座旋轉(zhuǎn)伸出外殼，以支撐外殼。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座包括支架和設(shè)置在支架兩端的支塊，所述電機(jī)的軸上固定連接有卡塊和擋板，所述支架上開設(shè)有圓形的通孔，所述通孔的側(cè)邊上開設(shè)有方形卡槽，所述方形卡槽和通孔相互連通，當(dāng)所述電機(jī)的軸穿過通孔時(shí)，所述卡塊嵌入到方形卡槽中，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述卡塊卡住支架并帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，所述擋板與支架之間還固定連接有彈簧，當(dāng)支架旋轉(zhuǎn)伸出外殼時(shí)，彈簧處于復(fù)原狀態(tài)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼內(nèi)部還固定連接有支架軌道，所述支架軌道為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)的上側(cè)面上設(shè)有上凹槽和下凹槽，所述上凹槽和下凹槽均有一側(cè)面為斜面，并且其斜面相互連接形成三角凸起，當(dāng)支架嵌在上凹槽中時(shí)，所述支架收入外殼，當(dāng)支架嵌入下凹槽時(shí)，所述支架旋轉(zhuǎn)伸出外殼。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)部電路還包括角度感應(yīng)機(jī)構(gòu)和主控芯片，所述角度感應(yīng)機(jī)構(gòu)耦接于主控芯片，所述電機(jī)也耦接于主控芯片，當(dāng)所述角度感應(yīng)機(jī)構(gòu)檢測到外殼向設(shè)置底座的一側(cè)靠下時(shí)，所述角度感應(yīng)機(jī)構(gòu)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，所述主控芯片接收該啟動(dòng)信號(hào)，并控制所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述角度感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)液外殼、導(dǎo)電液和第一接線端以及第二接線端，所述導(dǎo)電液儲(chǔ)存在儲(chǔ)液外殼中，所述第一接線端貼合于儲(chǔ)液外殼的殼底，并且與相鄰的一側(cè)壁貼合，并且浸于導(dǎo)電液中，所述第二接線端貼合于殼頂，并且與第一接線端貼合的一側(cè)壁貼合，當(dāng)所述儲(chǔ)液外殼向第一接線端貼合的側(cè)壁方向靠下時(shí)，所述導(dǎo)電液液面傾斜并接觸第二接線端，進(jìn)而使第一接線端和第二接線端通信，所述儲(chǔ)液外殼上貼合著第一接線端的側(cè)壁貼合在外殼相對(duì)于底座的一側(cè)面上。