[發明專利]一種預防性地鐵運維系統及方法

在審

• 申請號: 201711321330.0
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108090573A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 王偉;張建明
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q50/30
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本發明實施例公開了一種預防性地鐵運維系統及方法，系統包括：信號系統、維護監測系統、維護工作站和企業微信平臺；信號系統與維護監測系統連接，用于行車指揮和列車運行現代化；維護監測系統與維護工作站連接，用于對信號系統的工作狀態進行監測，收集信號系統的狀態數據，并將狀態數據發送給維護工作站；維護工作站與企業微信平臺連接，用于根據狀態數據進行處理和故障報警，并將故障報警發送至企業微信平臺；企業微信平臺接收故障報警，以告知工作人員及時處理故障。一旦設備出現故障或者報警，能夠快速通知工作人員，無需層層匯報，流程簡單，節省了大量的人力和運維成本，同時通過預防性報警，降低了地鐵設備的故障率。

技術領域

本發明實施例涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種預防性地鐵運維系統及方法。

背景技術

隨著大數據時代的降臨和發展，已經為人類的生活創造了前所未有的可量化的維度，成為了各行各業的不斷創造新發明和新服務的源泉，利用互聯網和大數據技術，讓地鐵運維過程中的海量數據被采集，管理和分析成為可能。以實時監測地鐵設備的使用情況，定位故障地點，提供維修作業管理，預測設備健康壽命為基礎，建立一個基于大數據的預防性地鐵運維系統，用以實現預防故障發生，提高地鐵運維效率和管理水平已經成了地鐵行業的發展趨勢。

地鐵運維安全的關鍵是預防，地鐵運維系統具備可靠的安全分析和故障預測能力至關重要。首先，目前的安全分析和故障預測，一般以組件、子系統間相互獨立為假設條件，現有的研究中，由于沒有考慮系統組件間存在的多重耦合關系，以及由此形成具有涌現特征的復雜系統行為，以至于無法準確描述耦合與功能依賴關系，從而難以解決列車運行的安全性問題。其次，現階段對于列車運行控制系統的狀態建模缺乏對多種不確定性的綜合考慮，導致信息建模準確性較低，并且維修管理方案如何反饋于列車運行控制系統的設計和日程管理缺乏深入研究，增加了故障發生率或維修損失。

在地鐵運維過程中，由于地鐵行業特有的嚴謹性，一旦設備出現故障或者報警，涉及的部門多，參與的人員廣，層層匯報，流程復雜，維修人員響應緩慢，消耗了大量的人力和管理成本。

發明內容

由于現有方法存在上述問題，本發明實施例提出一種預防性地鐵運維系統及方法。

第一方面，本發明實施例提出一種預防性地鐵運維系統，包括：信號系統、維護監測系統、維護工作站和企業微信平臺；

所述信號系統與所述維護監測系統連接，用于行車指揮和列車運行現代化；

所述維護監測系統與所述維護工作站連接，用于對所述信號系統的工作狀態進行監測，收集所述信號系統的狀態數據，并將所述狀態數據發送給所述維護工作站；

所述維護工作站與所述企業微信平臺連接，用于根據所述狀態數據進行處理和故障報警，并將故障報警發送至所述企業微信平臺；

所述企業微信平臺接收所述故障報警，以告知工作人員及時處理故障。

可選地，所述維護工作站具體用于：

所述維護工作站若判斷獲知有故障報警發生時，觸發維護提醒，并將所述維護提醒發送至工區主任終端；

若第一預設時間內未接收到所述工區主任終端的反饋信息，則將所述維護提醒發送至項目部調度員終端；

若第二預設時間內未接收到所述項目部調度員終端的反饋信息，則將所述維護提醒發送至調度主任終端；

其中，所述工區主任終端、所述項目部調度員終端和所述調度主任終端均設有所述企業微信平臺。

可選地，所述維護監測系統具體用于收集所述信號系統中自動列車監控系統ATS、區域控制器ZC、車載控制器VOBC、聯鎖、微機監測子系統、數據存儲單元DSU、數據通信系統DCS、電源系統、路側單元LEU、計軸和道岔缺口監測子系統的狀態數據。