[發明專利]渦輪增壓器組件

有效

• 申請號: 201711319928.6
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108223421B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: S.W.梅里特;L.塔巴基
• 申請（專利權）人: 蓋瑞特交通一公司
• 主分類號: F04D29/05
• 分類號: F04D29/05;F04D29/053;F04D29/051;F02C6/12;F02B39/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;傅永霄

一種壓縮機組件，其可以包括：軸套筒，該軸套筒包括在第一端部與第二端部之間延伸的孔以及外肩部；軸，該軸由所述軸套筒的所述孔接收，其中，所述軸包括壓縮機端部；壓縮機輪，該壓縮機輪設置在所述軸上；以及止推軸環，該止推軸環設置在所述軸上并且坐置在所述軸套筒的所述外肩部與所述壓縮機輪之間，其中，所述止推軸環包括桿部分和包括犧牲部分的蓋部分。

技術領域

本文所公開的主題大體上涉及內燃發動機的壓縮機輪和渦輪機輪的軸組件。

背景技術

渦輪增壓器可以包括旋轉組，該旋轉組包括通過軸彼此連接的渦輪機輪和壓縮機輪。例如，渦輪機輪可以焊接或者以其它方式連接至軸以形成軸和輪組件（SWA），并且壓縮機輪能配合到軸的自由端。電壓縮機可以包括一個或更多個壓縮機輪，該一個或更多個壓縮機輪連接至可以由電動馬達驅動的一個軸或者多個軸。作為示例，附接至一個或更多個裝有動葉（blade）的輪的軸可以由設置在軸承殼體中的一個或更多個軸承支撐，其可以形成中心殼體旋轉組件（CHRA）。在渦輪增壓器或者電壓縮機的操作期間，根據諸如各種部件的大小等因素，可以期望軸以超過 200,000 rpm的速度旋轉。為了確保適當的轉子動力性能，應該在廣泛的條件（例如，操作、溫度、壓力等）下使旋轉組很好地保持平衡并且很好地支撐旋轉組。

附圖說明

當結合附圖中所示的示例時，參照以下詳細描述可以獲得對本文所描述的各種方法、裝置、組件、系統、布置結構等以及其等效物的更加完整的理解，在附圖中：

圖1是渦輪增壓器和內燃發動機連同控制器的示意圖；

圖2是包括輪和軸的系統的示例的透視圖；

圖3是圖2的系統的部分的橫截面視圖；

圖4是圖2的系統的組件的示例的透視圖；

圖5是圖2的系統的部分的橫截面視圖；

圖6是圖2的系統的部分的橫截面視圖；

圖7是圖2的系統的部分的橫截面視圖；

圖8是圖2的系統的部分的橫截面視圖；

圖9是圖2的系統的部分的橫截面視圖；

圖10是止推軸環的示例的一系列視圖；

圖11是包括平衡切口的圖10的止推軸環的示例的透視圖；

圖12是軸環的示例的一系列視圖；

圖13是包括平衡切口的圖12的軸環的示例的透視圖；

圖14是系統的渦輪機側的部分的橫截面視圖；

圖15是定位部件的示例的一系列視圖；以及

圖16是定位部件的示例的一系列視圖。

具體實施方式

在下面，在部件、組件、方法、等的各個示例之后描述渦輪增壓發動機系統的示例。

渦輪增壓器經常用來增加內燃發動機的輸出。參照圖1，作為示例，系統100可以包括內燃發動機110和渦輪增壓器120。如圖1中所示，系統100可以是車輛101的部分，其中，系統100設置在發動機艙中并且連接至排氣管道103，該排氣管道103將排氣引導至排氣出口109，例如，位于乘客艙105后面。在圖1的示例中，可以提供處理單元107以處理排氣（例如，經由分子的催化轉化來減少排放等）。

如圖1中所示，內燃發動機110包括：裝納一個或更多個燃燒室的發動機機體118，該一個或更多個燃燒室操作地驅動軸112（例如，經由活塞）；以及提供用于至發動機機體118的空氣的流動路徑的進氣端口114和提供用于來自發動機機體118的排氣的流動路徑的排氣端口116。