[發明專利]一種多功能發動機總成合裝機構

在審

• 申請號: 201711319085.X
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN107891926A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 韋軍;蘇杰;胡克金
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/10
• 分類號: B62D65/10
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 姜書新

技術領域

本發明涉及發動機總裝技術領域，尤其是一種多功能發動機總成合裝機構。

背景技術

發動機合裝機構為總裝車間生產線用于支撐發動機至整車白車身上的一種機構。在總裝生產線發動機舉升工位比較常見，此結構存在缺陷主要是：

（1）整體鑄造，投放發動機時側面無導向，發動機易放不到位；只能支撐單一品種發動機及變速箱，無法再支撐副車架，副車架需單獨安排工位裝配；

（2) 體積大、重量大，占用大面積現場空間，切換其他品種機構，尤其是混線生產不同車型時，需整個支撐搬走，操作辛苦；

（3）針對新品種發動機，無法在現有支撐上改造，需額外再設計同等類型機構，開發成本高。

如圖1所示，現有的發動機合裝機構，左側設有發動機支撐總成1、右側設有變速箱支撐總成2，利用穩定梁3將發動機支撐總成1、發動機支撐總成2焊接在一體，這種發動機合裝機構能穩定的支撐發動機及變速箱，但整體采用硬連接，擴展性低，基本一種支撐只能對應一種型號發動機；在混線生產時，切換支撐需整體切換，現場操作不靈活；支撐體積大，當生產線生產品種多時，現場堆積多種支撐，占地空間大，取件效率低；由于整體采取焊接，無法再焊接副車架支撐，因為在投放發動機時，易碰壞副車架；現有機構技術，完全靠操作工熟練度進行導向，發動機投放易不對位。

因此，本發明希望提供一種多功能發動機總成合裝機構，能夠滿足以下的要求：

1.滿足變速箱、發動機、副車架三大發動機艙零件的整體合裝支撐；

2. 混線生產不同車型時，需要切換的支撐零部件輕便，體積??；

3.后續新車型的發動機支撐總成的開發成本低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多功能發動機總成合裝機構，滿足背景技術中提到的一個或多個要求。

本發明是這樣實現的：

一種多功能發動機總成合裝機構，包括底板、用于發動機底部支撐的發動機支撐總成、用于變速箱支撐的變速箱支撐總成和用于副車架支撐的副車架支撐總成，其中，

所述底板的前端設有發動機支撐槽構件和變速箱支撐槽構件，所述發動機支撐總成的底部可插拔地與所述發動機支撐槽構件連接，所述變速箱支撐總成的底部可插拔地與所述變速箱支撐槽構件連接，所述發動機支撐槽構件、變速箱支撐槽構件均為多個，所述各發動機支撐槽構件的位置分別與不同品種的發動機相對應，所述各變速箱支撐槽構件的位置分別與不同品種的變速箱相對應；

所述副車架支撐總成設在所述底板的后端，所述副車架支撐總成包括雙向滑動導軌、支撐板和定位銷，所述雙向滑動導軌沿底板的前后方向鋪設，所述支撐板與所述雙向滑動導軌滑動連接，所述支撐板的兩端分別設有一個可旋轉的底盤，所述定位銷設在遠離所述底盤的旋轉中心的一側，所述定位銷與副車架頂部的銷孔相對應。

作為發明的進一步改進，所述底板的中部設有可插拔的發動機中部支撐總成，所述發動機中部支撐總成對發動機中部進行彈性支撐，所述發動機中部支撐總成的初始高度大于所述發動機支撐總成的高度。

作為發明的進一步改進，所述發動機中部支撐總成的內部豎直設置有彈簧。

作為發明的進一步改進，所述支撐板呈I字型，所述支撐板的兩端寬度大于中間寬度，所述支撐板的底部通過滑塊與所述雙向滑動導軌連接。

作為發明的進一步改進，所述底盤與所述支撐板通過旋轉構件連接。

作為發明的進一步改進，所述發動機支撐槽構件包括兩個第一支撐槽，所述第一支撐槽的底部與底板連接，所述第一支撐槽的頂部和側壁均設有開口，兩個第一支撐槽的側壁開口相對設置。

作為發明的進一步改進，所述發動機支撐槽構件包括第二支撐槽，所述第二支撐槽的底部與底板連接，所述第二支撐槽的頂部開口。

作為發明的進一步改進，所述變速箱支撐槽構件包括第三支撐槽，所述第三支撐槽的底部與底板連接，所述第三支撐槽的頂部開口。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明充分考慮了總裝生產線空間需求，發動機合裝效率指標、安全指標，同時考慮了后續支撐開發的設計成本，加工成本及人工操作成本。

1.集成發動機支撐總成、變速箱支撐總成和副車架支撐總成設計；可整體將整車機艙的三大零件合裝至整車上；使得生產線不需要額外再安排一工位安裝副車架，節省主線工位數量；

2.副車架支撐總成可前、后移動，可避讓發動機投放，設置工藝可在發動機之前、也在之后，生產線可因地制宜；