[發明專利]一種新能源汽車電子產品電路設計方法

在審

• 申請號: 201711318893.4
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108216082A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 孟雷軍;胡國旗
• 申請（專利權）人: 江蘇鉑英特電子科技有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 母秋松;董建林

1.一種新能源汽車電子產品電路設計方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟1：識別微控制器和CAN收發器；

步驟2：定義微控制器和CAN收發器；

步驟3：開發微控制器和CAN收發器；

步驟4：優化穩壓器；

步驟5：驗證穩壓器。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電子產品電路設計方法，其特征在于：所述步驟1包括：整車控制器在全溫度范圍-40-85℃內的正常工作，電壓范圍為8-16V，但是，整車要求在全溫度范圍內CAN總線能夠正常通訊的電壓范圍為6-16V，因此，設計的電路須滿足CAN收發器微控制器硬件的電壓要求，即當蓄電池電壓在6-16V的范圍內時，微控制器和CAN收發器能夠正常工作。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電子產品電路設計方法，其特征在于：所述步驟2包括：蓄電池電壓通過一個防反接二極管給穩壓器供電，穩壓器為微控制器和CAN收發器提供電源輸入；同時，穩壓器輸出的復位信號作為微控制器的復位輸入信號；

在整個電源電路中，一共有三個主要的中間變量：（1）二極管的輸出電壓；（2）穩壓器的輸出電壓；（3）穩壓器的復位信號；這三個中間變量分別受控于相應的控制因子及干擾因子，控制因子：C1：二極管前向壓降 ，C2：穩壓器壓降， C3：穩定器復位信號門檻值；干擾因子：N1：環境溫度， N2：元器件差別；期望的輸出：Y1：穩壓器輸出電壓不小于4.75V，Y2：穩壓器復位信號為高電平。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電子產品電路設計方法，其特征在于：所述步驟3包括：由于產品的設計中，微控制器和CAN 收發器不能進行更換，并且在具有同樣驅動能力的穩壓器中，現在使用的穩壓器的壓降是最低的；為了滿足整車的需求，需要選用具有更低前向壓降的二極管，在此，利用了極限分析法，即所選的元器件的參數在任何極限情況下都能夠滿足整車的需求，因此，BAT240A被列為選擇對象。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電子產品電路設計方法，其特征在于：所述步驟4包括：根據極限設計能夠滿足整車的需求，但成本高，為了在能夠滿足電路性能需求的條件下降低成本，選擇DFSS 設計方法進行優化設計， 1SR154-400 被選擇用來進行 DFSS設計。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電子產品電路設計方法，其特征在于：所述步驟5包括：基于上面的分析進行樣品驗證，分別得出穩壓器輸出和復位信號的CPK，結果顯示，穩壓器輸出和復位信號的CPK都大于2，分別為2.43和4.15，能夠滿足整車的需求。