[發(fā)明專利]一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711315745.7
• 申請(qǐng)日: 2017-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN107905907A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 天成;聶川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F02F7/00
• 分類號(hào): F02F7/00;F02B77/13;B29C45/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)世紀(jì)藍(lán)海專利事務(wù)所(普通合伙)21232
• 代理人: 侯志奇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)附件系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中的一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋。

背景技術(shù)

目前汽車作為一種生活必需品,已逐漸走向千家萬(wàn)戶中,我國(guó)汽車保有量已躍居世界第一位。同時(shí)國(guó)家對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲指標(biāo)要求日趨嚴(yán)厲，消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性和安全性的需求也不斷提升。正時(shí)齒帶前罩蓋作為汽車主要零部件之一，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)前端，起防灰塵石子、防水、阻隔正時(shí)系統(tǒng)噪聲的作用。既有的正時(shí)齒帶前罩蓋制作材料幾乎都是由聚丙烯（PP）、云母（TD）、玻璃纖維（GF）構(gòu)成，輔以硬質(zhì)式密封墊（NBR/PVC+SBR）密封前罩蓋邊緣。這種正時(shí)齒帶前罩蓋本身降噪效果有限，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷加速工況，其降噪隔聲的效果更是一般。同時(shí)面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大爆發(fā)壓力時(shí)的溫度和外界較大異物高速?zèng)_擊時(shí)，既有的前罩蓋往往容易斷裂損壞。因此，研制開發(fā)一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋一直是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域急待解決的新課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋，能有效降低正時(shí)系統(tǒng)噪聲的傳播，改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲性能，可以長(zhǎng)時(shí)間承受發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況溫度變化，并能有效抵擋外界環(huán)境中較大異物等物體的高速?zèng)_擊，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命和整車舒適性。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋，所述的正時(shí)齒帶前罩蓋包括正時(shí)齒帶前上蓋H和正時(shí)齒帶前下蓋I，正時(shí)齒帶前上蓋H上含有四個(gè)安裝孔C、橡膠墊G、凸臺(tái)K和凸臺(tái)K上的肋板B，肋板B位于前上蓋H中心并與凸臺(tái)K同軸，且肋板B的厚度與凸臺(tái)K的厚度一致，兩者間圓滑過(guò)渡；正時(shí)齒帶前上蓋H通過(guò)安裝孔C與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋固定在一起，正時(shí)齒帶前下蓋I包含有七個(gè)安裝孔D、橡膠墊J、密封墊F以及優(yōu)化后的肋板E；正時(shí)齒帶前下蓋I通過(guò)安裝孔D裝配在氣缸體上，密封墊F與安裝在氣缸體右側(cè)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵支架緊貼在一起；橡膠墊J和橡膠墊G一起構(gòu)成密封環(huán)，將安裝在氣缸體上的懸置支架緊密貼合在一起，防灰防水阻隔噪聲；優(yōu)化后的肋板E位于前下蓋I的中上部，呈長(zhǎng)條狀和塊狀，且為前凹后凸結(jié)構(gòu)；

所述的一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋的肋板B的端面與凸臺(tái)K的端面距離12mm；前凹后凸結(jié)構(gòu)凹陷深度為2mm，鄰兩條肋間距為20mm，最小距離為5.2mm；

所述的一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋的工作原理是，利用聚酰胺玻纖材料本身具有的吸噪隔聲的能力，制作正時(shí)齒帶前罩蓋時(shí)添加混合，在正時(shí)齒帶前罩蓋中間平面處設(shè)置前后凹凸的肋式結(jié)構(gòu)，增大與正時(shí)系統(tǒng)噪聲的接觸面積，多次反射吸收噪聲，在成本變化不大的情況下，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)NVH噪聲；實(shí)施例搭載發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)，可有效降低噪聲2dB左右，外前罩蓋距離發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋較近，在大負(fù)荷工況時(shí)，缸體缸蓋表層溫度往往可達(dá)120℃；聚丙烯材料前罩蓋長(zhǎng)時(shí)間接觸會(huì)出現(xiàn)邊緣翹曲變形現(xiàn)象，且前罩蓋兼有抵擋外界較大異物高速?zèng)_擊的作用，這都要求正時(shí)齒帶前罩蓋要有足夠高的強(qiáng)度，酰胺玻纖材料本身就具有出色的耐熱性和尺寸穩(wěn)定性，可在高達(dá)130℃連續(xù)使用，長(zhǎng)時(shí)間接觸缸體缸蓋無(wú)變形；前后凹凸的肋式結(jié)構(gòu)也使零件本身強(qiáng)度增加，所受外力很快分散到各處去，避免應(yīng)力集中，制作材料和結(jié)構(gòu)可有效提升正時(shí)齒帶前罩蓋本身強(qiáng)度、壽命和降噪性能；

所述的一種高強(qiáng)度低噪聲正時(shí)齒帶前罩蓋的材料制作工藝是，在現(xiàn)有制作材料基礎(chǔ)上，添加杜邦聚酰胺玻纖材料，聚酰胺玻纖材料本身具有吸收噪聲的功效，其內(nèi)部致密的網(wǎng)狀高分子聚合物可將吸入的噪聲多次反射而消化掉；同時(shí)整體材料密度約為1.15，可將噪聲有效的阻隔回去；此外前罩蓋距離發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋較近，在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況時(shí)，缸體缸蓋表層溫度往往可達(dá)120℃；普通聚丙烯材料的前罩蓋長(zhǎng)時(shí)間接觸會(huì)出現(xiàn)邊緣翹曲變形等現(xiàn)象，而聚酰胺玻纖材料本身具有出色的耐熱性和尺寸穩(wěn)定性，可在高達(dá)130℃下連續(xù)使用，長(zhǎng)時(shí)間接觸缸體缸蓋無(wú)變形；此外，普通聚丙烯材料的洛氏硬度為90-105，而聚酰胺玻纖材料本身洛氏硬度118以上，將其混合到原制作材料后會(huì)使前罩蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，提高抗外界物體的沖擊能力和使用壽命；具體實(shí)施時(shí)，當(dāng)配料熔化混合后，保持290℃恒溫，加入一些熔融狀態(tài)的聚酰胺玻纖材料，注塑成型后靜置1小時(shí)，再通過(guò)85℃烘干機(jī)烘干30s,并粘接橡膠墊即可。

本發(fā)明的要點(diǎn)在于它的結(jié)構(gòu)、工作原理及材料制作工藝。