[發明專利]一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋

在審

• 申請號: 201711315745.7
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN107905907A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 天成;聶川
• 申請（專利權）人: 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B77/13;B29C45/00
• 代理公司: 沈陽世紀藍海專利事務所(普通合伙)21232
• 代理人: 侯志奇

1.一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋，其特征在于：所述的正時齒帶前罩蓋包括正時齒帶前上蓋H和正時齒帶前下蓋I，正時齒帶前上蓋H上含有四個安裝孔C、橡膠墊G、凸臺K和凸臺K上的肋板B，肋板B位于前上蓋H中心并與凸臺K同軸，且肋板B的厚度與凸臺K的厚度一致，兩者間圓滑過渡；正時齒帶前上蓋H通過安裝孔C與發動機氣缸蓋固定在一起，正時齒帶前下蓋I包含有七個安裝孔D、橡膠墊J、密封墊F以及優化后的肋板E；正時齒帶前下蓋I通過安裝孔D裝配在氣缸體上，密封墊F與安裝在氣缸體右側的動力轉向泵支架緊貼在一起；橡膠墊J和橡膠墊G一起構成密封環，將安裝在氣缸體上的懸置支架緊密貼合在一起，防灰防水阻隔噪聲；優化后的肋板E位于前下蓋I的中上部，呈長條狀和塊狀，且為前凹后凸結構。

2.根據權利要求1所述的一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋，其特征在于：所述的一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋的肋板B的端面與凸臺K的端面距離12mm；前凹后凸結構凹陷深度為2mm，鄰兩條肋間距為20mm，最小距離為5.2mm。

3.根據權利要求1所述的一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋，其特征在于：所述的一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋的工作原理是，利用聚酰胺玻纖材料本身具有的吸噪隔聲的能力，制作正時齒帶前罩蓋時添加混合，在正時齒帶前罩蓋中間平面處設置前后凹凸的肋式結構，增大與正時系統噪聲的接觸面積，多次反射吸收噪聲，在成本變化不大的情況下，有效降低發動機NVH噪聲；實施例搭載發動機實測，可有效降低噪聲2dB左右，外前罩蓋距離發動機缸體缸蓋較近，在大負荷工況時，缸體缸蓋表層溫度往往可達120℃；聚丙烯材料前罩蓋長時間接觸會出現邊緣翹曲變形現象，且前罩蓋兼有抵擋外界較大異物高速沖擊的作用，這都要求正時齒帶前罩蓋要有足夠高的強度，酰胺玻纖材料本身就具有出色的耐熱性和尺寸穩定性，可在高達130℃連續使用，長時間接觸缸體缸蓋無變形；前后凹凸的肋式結構也使零件本身強度增加，所受外力很快分散到各處去，避免應力集中，制作材料和結構可有效提升正時齒帶前罩蓋本身強度、壽命和降噪性能。

4.根據權利要求1所述的一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋，其特征在于：所述的一種高強度低噪聲正時齒帶前罩蓋的材料制作工藝是，在現有制作材料基礎上，添加杜邦聚酰胺玻纖材料，聚酰胺玻纖材料本身具有吸收噪聲的功效，其內部致密的網狀高分子聚合物可將吸入的噪聲多次反射而消化掉；同時整體材料密度約為1.15，可將噪聲有效的阻隔回去；此外前罩蓋距離發動機缸體缸蓋較近，在發動機大負荷工況時，缸體缸蓋表層溫度往往可達120℃；普通聚丙烯材料的前罩蓋長時間接觸會出現邊緣翹曲變形等現象，而聚酰胺玻纖材料本身具有出色的耐熱性和尺寸穩定性，可在高達130℃下連續使用，長時間接觸缸體缸蓋無變形；此外，普通聚丙烯材料的洛氏硬度為90-105，而聚酰胺玻纖材料本身洛氏硬度118以上，將其混合到原制作材料后會使前罩蓋的結構強度提升，提高抗外界物體的沖擊能力和使用壽命；具體實施時，當配料熔化混合后，保持290℃恒溫，加入一些熔融狀態的聚酰胺玻纖材料，注塑成型后靜置1小時，再通過85℃烘干機烘干30s,并粘接橡膠墊即可。