[發(fā)明專利]基于臨時支護體系的車行橫洞與隧道正洞交叉處施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711314252.1
• 申請日: 2017-12-09
• 公開（公告）號: CN107762529B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設計）人: 張建升;劉曉書;何武;王群英;時飛
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/00;E21D11/00;E21D11/18;E21D20/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

本發(fā)明公開了基于臨時支護體系的車行橫洞與隧道正洞交叉處施工方法，該車行橫洞設計位置位于隧道正洞設計位置一側(cè)，所述車行橫洞的設計軸線與所述隧道正洞的設計軸線交叉，所述車行橫洞設計橫截面為矩形截面；具體施工時包括以下步驟：步驟一、車行橫洞上部洞體施工；步驟二、超前大管棚施工；步驟三、隧道正洞交叉段上部洞體施工；步驟四、隧道正洞交叉段上部洞體拱架施工；步驟五、正洞門架立柱拆除；步驟六、車行橫洞下部洞體施工；步驟七、隧道正洞交叉段下部洞體施工；步驟八、隧道正洞交叉段變形修整；步驟九、隧道正洞交叉段二次襯砌施工；步驟十、車行橫洞二次襯砌施工。本發(fā)明能滿足碎裂圍巖內(nèi)車行橫洞和隧道正洞的交叉位置處施工要求。

技術(shù)領域

本發(fā)明屬于隧道施工技術(shù)領域，尤其涉及基于臨時支護體系的車行橫洞與隧道正洞交叉處施工方法。

背景技術(shù)

在隧道施工中，常會遇到在碎裂圍巖中施工的情況，圍巖巖性為碎裂巖，碎裂巖是動力變質(zhì)巖之一。原巖受到較強應力作用破碎而成。具有礴裂結(jié)構(gòu)或碎斑結(jié)構(gòu)。可由各種巖石破磺形成，但主要在剛性巖石中發(fā)育。如花磚巖、砂巖等。多呈塊狀構(gòu)造或帶狀構(gòu)造。碎裂圍巖自穩(wěn)能力極差，施工過程中極易發(fā)生塌方。因地質(zhì)條件偏弱，在隧道施工過程中，尤其在施工車行橫洞和隧道正洞的交叉位置處時，及其容易發(fā)生坍塌事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供基于臨時支護體系的車行橫洞與隧道正洞交叉處施工方法，施工安全可靠，能滿足碎裂圍巖內(nèi)車行橫洞和隧道正洞的交叉位置處施工要求。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：基于臨時支護體系的車行橫洞與隧道正洞交叉處施工方法，其特征在于：該車行橫洞設計位置位于隧道正洞設計位置一側(cè)，所述車行橫洞的設計軸線與所述隧道正洞的設計軸線交叉，車行橫洞前端洞口與隧道正洞交叉處的隧道正洞段為隧道正洞交叉段；所述車行橫洞設計橫截面為矩形截面；具體施工時包括以下步驟：

步驟一、車行橫洞上部洞體施工：

步驟101、沿車行橫洞縱向由后向前對車行橫洞上部洞體進行開挖施工；

步驟102、對開挖形成的車行橫洞上部洞體進行初期支護；并由后向前在所述上部洞體內(nèi)支設多個橫洞門架，每個所述橫洞門架均沿所述上部洞體的橫斷面布設；多個所述橫洞門架通過多道縱向連接鋼筋緊固連接為一體；

步驟二、超前大管棚施工：從步驟一開挖形成的車行橫洞上部洞體前端洞口向所述隧道正洞交叉段上方巖體內(nèi)打入多個結(jié)構(gòu)均相同的管棚管，多個所述管棚管位于同一傾斜平面上；

步驟三、隧道正洞交叉段上部洞體施工：

步驟301、從步驟一開挖形成的車行橫洞上部洞體前端洞口開始，沿隧道正洞交叉段橫向方向由后向前對隧道正洞交叉段上部洞體進行開挖施工；

步驟302、對開挖形成的隧道正洞交叉段上部洞體進行初期支護，并沿隧道正洞交叉段橫向方向由后向前在隧道正洞交叉段上部洞體內(nèi)支設多個正洞門架；所述正洞門架用于對開挖形成的隧道正洞交叉段上部洞體進行支撐；多個所述正洞門架均與橫洞門架呈平行布設；所述正洞門架由兩個對稱布設的正洞門架立柱和布設在兩個所述正洞門架立柱頂部之間的正洞頂部橫梁組成；沿隧道正洞交叉段上部洞體的拱墻至拱頂方向，多個所述正洞門架的高度逐漸增大；

步驟四、隧道正洞交叉段上部洞體拱架施工：沿隧道正洞交叉段縱向由后向前施工多個對隧道正洞交叉段拱頂進行支撐的拱頂拱架，多個所述拱頂拱架的一端均固定安裝在拱架基座上，所述拱架基座沿隧道正洞交叉段上部洞體遠離車行橫洞的一側(cè)布設；多個所述拱頂拱架的另一端位于車行橫洞前端洞口的上側(cè)；

步驟五、正洞門架立柱拆除：

步驟501、對隧道正洞交叉段的拱頂打設多根錨桿，且在每個所述拱頂拱架的兩端位置處均打設一根鎖腳錨桿；