[發明專利]用于汽車的軸件或底盤部件

有效

• 申請號: 201711313698.2
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN108216371B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: D·弗里森;T·漢克斯梅爾;E·霍黑普費爾
• 申請（專利權）人: 本特勒爾汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D29/00
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 金輝

本發明涉及一種用于汽車車軸的車軸部件或底盤部件，其中車軸部件或底盤部件的至少一部分通過一體的、并且材料一致性的型件來提供，其突出之處在于，所述型件具有至少三個區域，其中區域7具有相對于另外兩個區域8更小的壁厚W7，并且具有較小壁厚W7的區域7布置在具有相對更大壁厚W7的兩個區域8之間。

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1前序部分中所述特征、用于汽車車軸的軸件或底盤部件。

背景技術

現有技術公開了用在汽車上的軸件或者底盤部件，其由鋼材制成并且特別是制造成板材型件或者焊接組件。例如車軸輔助框架是眾所周知的。這種車軸輔助框架布置在汽車車身下方。汽車車軸的部件，尤其是傳動件，耦合到所述車軸輔助框架上。

除了外殼結構之外，已知車軸輔助框架由各個型材或者支柱構成。這些型材或者支柱相互焊接。這種車軸輔助框架特別地具有兩個縱梁。這布置在汽車中的安裝位置中的外側并且指向汽車縱向。所述兩個縱梁通過橫梁相互連接，該橫梁沿著汽車橫向定位。

各個型材部件特別地通過成形操作，或者也通過滾壓成形操作來制造。尤其當板材材料加工處理成具有均勻壁厚時。缺點是板材材料在連接區域中的壁厚選擇得如此之大，從而滿足了輸送要求，并且防止彎曲或斷裂。相反，在較小負載的區域內，板材材料的壁厚有時設計得太大，由此提高了重量，而且也提高了用于形成所談及的車軸輔助框架的材料使用。這種所談及的車軸輔助框架例如由DE 10 2014 108 836或者DE 10 2011 050 657所公開，然而其由輕金屬制成。

此外，現有技術公開了復合傳動軸。這種復合傳動軸具有沿著汽車橫向居中延伸的扭轉管。在扭轉管的端部上耦合了縱向搖桿。該縱向搖桿沿著汽車縱向定向。由此，在汽車車輪的插入或者彈出過程中，所述扭轉管圍繞其自身的縱軸線扭轉。

發明內容

本發明的目的是從上文提及的現有技術出發，在自重以及負載能力使得車軸部件或底盤部件最優化。

前面所述的目的通過根據本發明的、具有權利要求1中所述特征的車軸部件或底盤部件得到實現。

有利的設計變體在從屬權利要求中有所描述。

用于汽車車軸的車軸部件或底盤部件制成板材型件。這是一體的、并且是材料一致性的型件。如果該車軸部件或底盤部件制成焊接組件，那么焊接在一起的這些部件中的至少一個部件作為一體的、并且是材料一致性的型件來提供。

根據本發明，所述型件的突出之處在于，其具有至少兩個帶有相互不同的壁厚的區域，其中一個區域相對于另外的區域具有較小的壁厚。優選地，具有較小壁厚的區域位于兩個具有較大壁厚的區域之間。由此，具有較小壁厚的區域布置在兩個具有較大壁厚的區域之間。具有較小壁厚的區域可以完全由具有較大壁厚的區域所環繞或者包圍。具有較小壁厚的區域也可以與兩個具有較大壁厚的區域相鄰，并且延伸通過金屬板材坯料的整個寬度。具有較小壁厚的區域也可以布置在邊緣區域上。那么其至少部分地由具有較大壁厚的區域所環繞。

由此，根據本發明提出，內部的區域、也稱作內部區域，其具有較薄的壁厚。相對應地，至少兩個其它的具有較大壁厚的區域可以具有相同的較大的壁厚。然而較大壁厚的區域也可以具有相互不同的壁厚。然而，其優選具有相同的較大的壁厚。

用于形成型件的金屬板材特別地通過局部拉伸制成。在此減少了壁厚，從而拉伸了該壁厚，并且提供部分相互不同的壁厚的金屬板材隨后進入另一個成形過程。

作為板材材料，特別地使用由鋼材制成的板坯。也可以考慮使用由輕金屬合金制成的板坯。特別是也可以使用可硬化的鋼材。那么成形過程就可以熱成形以及加壓硬化來實施。