[發明專利]與冷卻劑熱交換而冷卻的驅動電動機及使用其的環保車輛

有效

• 申請號: 201711312356.9
• 申請日: 2017-12-08
• 公開（公告）號: CN108206610B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 李政祐;韓東然
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K5/20;H02K7/00;H02K7/08
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本申請涉及與冷卻劑熱交換而冷卻的驅動電動機及使用其的環保車輛。驅動電動機包括：冷卻劑通道，在所述冷卻劑通道中，冷卻劑在圍繞定子的電動機殼體周圍循環；以及油路，在所述油路中，油的溫度由于由聯接到電動機殼體的左右兩側的電動機蓋和減速器蓋限定的電動機內部空間中的油和冷卻劑之間的熱交換而降低。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年12月16日提交的韓國專利申請No.10-2016-0172402的優先權，其全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及一種驅動電動機，特別涉及使用冷卻性能提高的驅動電動機的環保車輛，其中通過與冷卻劑的熱交換而使油冷卻。

背景技術

通常，用于環保車輛的驅動電動機被用于實現僅由電動機驅動EV(電動車輛)的行駛模式和通過組合電動機和發動機驅動HEV(混合動力電動車輛)的行駛模式。

這些環保車輛是混合動力車輛，并且包括EV(電動車輛)、HEV(混合電動車輛)、PHEV(插電式混合動力車輛)、FCEV(燃料電池電動車輛)、MHEV(輕度混合動力電動車輛)等

這樣的驅動電動機包括定子和轉子，圍繞該定子纏繞線圈并且定子被聯接在電動機殼體中，轉子布置在定子中從而使得兩者之間存在預定間隙。驅動電動機設置有冷卻結構，其冷卻由施加到線圈的電流和由反電動勢引起的渦流產生的熱量。

該冷卻結構使用間接和直接冷卻方法，所述間接和直接冷卻方法根據冷卻主要發熱部件和需增強冷卻部件(諸如驅動電動機的定子，軸承和磁體)的方法進行分類。

例如，間接冷卻方法是將冷卻劑循環到驅動電動機的定子、軸承和磁體以間接冷卻驅動電動機的內部的方法。間接冷卻方法能夠提高定子的冷卻效率，同時使驅動電動機具有使用電動機殼體中的冷卻劑通道的簡單結構。

例如，直接冷卻方法是在驅動電動機和減速器內使得油循環至主要發熱部件和需冷卻部件的方法，以直接冷卻驅動電動機的內部。直接冷卻方法能夠通過形成在驅動電動機中的冷卻劑通道來提高軸承和磁體的冷卻效率，同時通過在驅動電動機中形成油路來使定子冷卻。

因此，在環保車輛中，可以防止由于在驅動電動機的驅動期間的劣化而導致的驅動電動機的損壞，并且通過應用間接和直接冷卻方法中的一種或兩種到驅動電動機來維持驅動電動機的性能。

然而，在需增強冷卻部件中，與定子相比，間接冷卻方法難以確保軸承和磁體的冷卻性能。直接冷卻方法有利于確保定子、軸承和磁體的冷卻性能，但是需要充分確保油的流量。

因此，必須將單獨的冷卻系統提供給驅動電動機，將間接和直接冷卻方法的組合應用于該驅動電動機。

例如，一起使用發動機和電動機的HEV車輛需要ATF(自動變速器流體)電動機循環系統來向電動機供應ATF。又例如，僅使用電動機的EV車輛需要包括油冷卻器的冷卻系統來冷卻電動機和減速器中的油。

由于這個原因，應用間接和直接冷卻方法的組合的驅動電動機應用于HEV或EV車輛導致了由于附加系統導致的成本增加，這可能導致環保車輛的價格競爭力降低。

發明內容

本公開的實施例涉及一種通過與冷卻劑進行熱交換而被冷卻的驅動電動機，其通過在電動機中循環以用于直接冷卻的油和在電動機殼體中循環以用于間接冷卻的冷卻劑之間的熱交換通過降低油的溫度而在不使用油冷卻器的情況下能夠具有改進的冷卻性能，憑借這種改進的冷卻性能，通過將油潤滑軸承(其具有比干式軸承更高的容許速度)應用于驅動電動機而使得上述驅動電動機能夠具有高速度和增強的耐久性，本公開的實施例還涉及使用上述驅動電動機的環保車輛。

本公開的其他目的和優點可以通過以下描述來理解，并且參照本公開的實施例變得顯而易見。而且，對于本公開所屬領域的技術人員顯而易見的是，本公開的目的和優點可以通過所要求保護的手段及其組合來實現。