[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711305653.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109900489A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湘潭智聯(lián)技術(shù)轉(zhuǎn)移促進(jìn)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

1.一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：包括混合動(dòng)力性能測(cè)試臺(tái)架模塊、混合動(dòng)力可靠性測(cè)試臺(tái)架模塊以及檢測(cè)控制模塊；

所述混合動(dòng)力性能測(cè)試臺(tái)架模塊用于混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)態(tài)測(cè)試；

所述混合動(dòng)力可靠性測(cè)試臺(tái)架模塊用于混合動(dòng)力車(chē)輛穩(wěn)態(tài)測(cè)試；

所述檢測(cè)控制模塊用于命令混合動(dòng)力性能測(cè)試臺(tái)架模塊和混合動(dòng)力可靠性測(cè)試臺(tái)架模塊對(duì)被檢車(chē)輛動(dòng)力總成進(jìn)行檢測(cè)。

2.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述混合動(dòng)力性能測(cè)試臺(tái)架模塊包括一臺(tái)架及臺(tái)架減振系統(tǒng)，所述臺(tái)架包括操作臺(tái)、機(jī)柜和臺(tái)架底板，所述操作臺(tái)和機(jī)柜置于臺(tái)架底板上，所述操作臺(tái)上設(shè)有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)測(cè)試單元、道路模擬測(cè)試單元和動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)測(cè)試單元，所述操作臺(tái)上設(shè)有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)測(cè)試單元用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)測(cè)試，所述道路模擬測(cè)試單元用于混合動(dòng)力車(chē)輛道路模擬測(cè)試，所述動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)測(cè)試單元用于混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)測(cè)試。

3.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述混合動(dòng)力可靠性測(cè)試臺(tái)架模塊包括穩(wěn)態(tài)測(cè)試單元，所述穩(wěn)態(tài)測(cè)試單元用于混合動(dòng)力車(chē)輛穩(wěn)態(tài)測(cè)試。

4.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述檢測(cè)控制模塊包括：

探測(cè)單元，用于采集各測(cè)試臺(tái)架模塊測(cè)試通道中的測(cè)量數(shù)據(jù)；

成像單元，用于采集待測(cè)動(dòng)力總成的圖像及編號(hào)；

通信單元，用于將采集的測(cè)量數(shù)據(jù)、圖像及編號(hào)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元；

數(shù)據(jù)處理單元，用于將接收的數(shù)據(jù)生成動(dòng)力總成測(cè)評(píng)報(bào)告。

5.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)測(cè)試單元測(cè)試內(nèi)容包括：消除停車(chē)怠速，變速器換檔過(guò)程試驗(yàn)，冷卻系統(tǒng)溫升試驗(yàn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)模式切換試驗(yàn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)故障及失效模式試驗(yàn)，混合驅(qū)動(dòng)能源切換的過(guò)渡平順性試驗(yàn)，電動(dòng)系統(tǒng)效率試驗(yàn)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)，電動(dòng)助力試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)最優(yōu)工作區(qū)優(yōu)化試驗(yàn)，換檔時(shí)機(jī)和換檔時(shí)間優(yōu)化試驗(yàn)，電動(dòng)部件動(dòng)態(tài)性能優(yōu)化試驗(yàn)。

6.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述道路模擬測(cè)試單元測(cè)試內(nèi)容包括：能量回收試驗(yàn)，動(dòng)力性能試驗(yàn)，整車(chē)循環(huán)工況模擬試驗(yàn)，駕駛員特性試驗(yàn)(加速、減速、停車(chē)、經(jīng)濟(jì)性駕駛、運(yùn)動(dòng)性駕駛等)。

7.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)測(cè)試單元測(cè)試內(nèi)容包括不同形式變速箱試驗(yàn)，如：HCU控制策略開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，HCU控制系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)，能量分配及回收策略開(kāi)發(fā)、標(biāo)定試驗(yàn)，混合動(dòng)力標(biāo)定試驗(yàn)，自動(dòng)變速器、機(jī)電耦合裝置的動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)性試驗(yàn)。

8.權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)還設(shè)有汽車(chē)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)，所述汽車(chē)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)由“人-機(jī)”交互通信終端、主機(jī)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接構(gòu)成；其中，

所述“人-機(jī)”交互通信終端與監(jiān)控單元相連，通過(guò)將監(jiān)控單元監(jiān)控的數(shù)據(jù)信息傳輸至主機(jī)，生成汽車(chē)動(dòng)力總成狀態(tài)檢測(cè)報(bào)告；

所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與“人-機(jī)”交互通信終端、主機(jī)之間通過(guò)有線(xiàn)方式或短距離無(wú)線(xiàn)方式連接通信，用于將所述汽車(chē)動(dòng)力總成狀態(tài)檢測(cè)報(bào)告在“人-機(jī)”交互通信終端和主機(jī)之間傳送。

9.權(quán)利要求8所述的一種汽車(chē)動(dòng)力總成檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于：所述各臺(tái)架模塊均設(shè)有自動(dòng)報(bào)警單元，系統(tǒng)急停單元，數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)單元，所述自動(dòng)報(bào)警單元分別與“人-機(jī)”交互通信終端和系統(tǒng)急停單元連接，所述自動(dòng)報(bào)警單元在“人-機(jī)”交互通信終端顯示的數(shù)值超過(guò)臨界值時(shí)進(jìn)行報(bào)警，并自動(dòng)開(kāi)啟急停單元，所述數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)單元用于將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。