[發(fā)明專利]一種具有冷卻劑控制閥單元的冷卻系統(tǒng)的控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711290383.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN109469542A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇珪;鄭泰萬;姜鎬均;李孝祚;鄭宇烈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01P7/16
• 分類號(hào): F01P7/16
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;馬云超

本發(fā)明公開一種具有冷卻劑控制閥單元的冷卻系統(tǒng)的控制方法，所述冷卻系統(tǒng)具有接收從汽缸蓋排出的冷卻劑的冷卻劑控制閥單元。該種冷卻系統(tǒng)的控制方法被配置為控制第一冷卻劑通道、第二冷卻劑通道和第三冷卻劑通道的開度，其中，冷卻劑通過所述第一冷卻劑通道分配至加熱器芯，冷卻劑通過所述第二冷卻劑通道分配至散熱器，冷卻劑通過所述第三冷卻劑通道從汽缸體排出，該方法進(jìn)一步包括感測(cè)驅(qū)動(dòng)條件，并且根據(jù)經(jīng)感測(cè)的驅(qū)動(dòng)條件來控制冷卻劑控制閥的操作。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2017年9月8日在韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提出的韓國專利申請(qǐng)?zhí)?0-2017-0115423的優(yōu)先權(quán)和利益，并且通過引用將該申請(qǐng)的全部內(nèi)容納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種結(jié)合有冷卻劑控制閥單元的冷卻系統(tǒng)的控制方法，其通過根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件控制流動(dòng)通過汽缸體的冷卻劑以及流動(dòng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件的冷卻劑而改進(jìn)預(yù)熱性能和冷卻性能。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)在基于燃料燃燒而產(chǎn)生扭矩的同時(shí)排放熱能，冷卻劑在循環(huán)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、加熱器和散熱器的同時(shí)吸收熱能，并將熱能釋放至外部。

當(dāng)車輛的冷卻劑的溫度較低時(shí)，機(jī)油的粘度可能會(huì)增加，從而增加了摩擦力和燃料消耗，排放氣體的溫度可能會(huì)逐漸增加，從而延長了催化劑的活化時(shí)間，這將導(dǎo)致排放氣體的質(zhì)量變差。此外，由于將加熱器的功能正常化所需的時(shí)間增加，駕駛員可能會(huì)感到不舒服。

當(dāng)冷卻劑溫度過高時(shí)，由于爆震的發(fā)生，為了抑制爆震而調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變差。此外，當(dāng)潤滑劑的溫度過高時(shí)，其粘度減小，從而可能會(huì)使?jié)櫥瑒┬阅茏儾睢?/p>

因此，需要應(yīng)用一種用于控制多個(gè)冷卻元件的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過一個(gè)閥單元從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的特定部件處保持較高的冷卻劑溫度，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件處保持較低的冷卻劑溫度。

此外，已經(jīng)考慮一種利用一個(gè)冷卻劑控制閥單元來控制冷卻劑穿過散熱器、加熱器芯、EGR冷卻器、機(jī)油冷卻器或汽缸體的系統(tǒng)。例如，此類型的系統(tǒng)公開于日本公開專利第2015-59615號(hào)中。

作為相關(guān)技術(shù)的示例，這種冷卻劑控制閥單元包括電機(jī)、通過電機(jī)旋轉(zhuǎn)的凸輪、通過在凸輪的一個(gè)表面上形成的軌道而移動(dòng)的桿、形成在桿上的閥，這種冷卻劑控制閥具有在通過電機(jī)旋轉(zhuǎn)凸輪并且軌道推動(dòng)桿時(shí)而通過閥來連通和閉合的冷卻劑通道的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)以上設(shè)置，閥的控制策略取決于凸輪和軌道的形狀來實(shí)施，因?yàn)橛捎谄錁?gòu)造不同于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格的冷卻回路圖，所以將不能實(shí)施優(yōu)化的冷卻劑流動(dòng)。

因此，需要一種用于配置冷卻劑流動(dòng)適合于預(yù)設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪的旋轉(zhuǎn)控制策略。具體地，希望獲得一種根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件停止汽缸體的冷卻劑的流動(dòng)以及根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件來控制冷卻劑分配至加熱器芯和散熱器的結(jié)構(gòu)和方法。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在相關(guān)國家已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種結(jié)合有冷卻劑控制閥單元的冷卻系統(tǒng)的控制方法，從而在通過汽缸體的冷卻劑的流動(dòng)停止時(shí)將從汽缸蓋排出的冷卻劑分布到加熱器芯、散熱器或機(jī)油冷卻器一側(cè)；并且根據(jù)預(yù)定的條件引導(dǎo)穿過汽缸體的冷卻劑。

一種冷卻系統(tǒng)，其具有接收從汽缸蓋排出的冷卻劑的冷卻劑控制閥單元。一種冷卻系統(tǒng)的控制方法，其配置為控制第一冷卻劑通道、第二冷卻劑通道和第三冷卻劑通道的開度，冷卻劑通過所述第一冷卻劑通道分配至加熱器芯，冷卻劑通過所述第二冷卻劑通道分配至散熱器，冷卻劑通過所述第三冷卻劑通道從汽缸體排出，其中，所述控制方法進(jìn)一步包括：利用控制器感測(cè)驅(qū)動(dòng)條件；以及根據(jù)經(jīng)感測(cè)的驅(qū)動(dòng)條件，利用控制器來控制冷卻劑控制閥的操作。

冷卻劑控制閥的操作的控制可以包括第一模式，其阻斷第一冷卻劑通道和第二冷卻劑通道，并阻斷第三冷卻劑通道。