[發明專利]停機互鎖系統和礦用自卸車

有效

• 申請號: 201711288224.7
• 申請日: 2017-12-07
• 公開（公告）號: CN108194208B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 張志喜
• 申請（專利權）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02M37/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明提供了一種停機互鎖系統和礦用自卸車，其中，停機互鎖系統包括：發動機；第一供油裝置和第二供油裝置，分別與發動機相連，第一供油裝置用于向發動機提供高標號燃油，第二供油裝置用于向發動機提供低標號燃油；控制裝置，分別與發動機、第一供油裝置和第二供油裝置相連；其中，當第一供油裝置打開和第二供油裝置關閉時，控制裝置限制發動機停機。通過本發明的技術方案，能夠在利用高標號燃油維持發動機運轉時，實現限制發動機停機，從而大幅減少由于操作人員誤觸、誤操作使發動機在低溫環境下使用高標號燃油時直接停機，而導致的發動機燃油系統中出現燃油結蠟的故障。

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種停機互鎖系統和一種具有上述停機互鎖系統的礦用自卸車。

背景技術

近年來，礦用自卸車輛發展迅速，市場保有量急劇增加。由于礦用自卸車輛所使用的發動機大部分為高功率發動機，且出勤率非常高，導致礦用自卸車輛的燃油量非常大。在北方寒冷的環境下，為了節約燃油成本，大部分礦用車輛上配置有雙供油系統，通過雙供油系統，能夠在低溫環境下用比較便宜的高標號燃油來代替比較貴的低標號燃油，從而降低燃油成本。其中，礦用車輛使用的燃油一般為輕柴油，輕柴油的標號由高至低排序為：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。

然而，如果發動機在低溫環境下使用高標號燃油時直接停機，則容易在發動機燃油系統中出現燃油結蠟的故障，發動機燃油結蠟后將無法再次啟動，并且整個燃油系統也會受到損壞，嚴重時需要將整個燃油系統進行更換，會浪費很多的時間，從而會帶來很大的經濟損失。

發明內容

為了解決上述技術問題至少之一，本發明的一個目的在于提供一種停機互鎖系統。

本發明的另一個目的在于提供一種具有上述停機互鎖系統的礦用自卸車。

為實現上述目的，本發明第一方面的實施例提供了一種停機互鎖系統，包括：發動機；第一供油裝置和第二供油裝置，分別與發動機相連，第一供油裝置用于向發動機提供高標號燃油，第二供油裝置用于向發動機提供低標號燃油；控制裝置，分別與發動機、第一供油裝置和第二供油裝置相連；其中，當第一供油裝置打開和第二供油裝置關閉時，控制裝置限制發動機停機。

本發明提供的停機互鎖系統，包括發動機以及分別與發動機連接的第一供油裝置和第二供油裝置，其中，第一供油裝置用于向發動機提供高標號燃油，第二供油裝置用于向發動機提供低標號燃油。通過設置控制裝置，將控制裝置分別與發動機、第一供油裝置和第二供油裝置連接，能夠在特定條件下，控制第一供油裝置打開和第二供油裝置關閉，即利用第一供油裝置向發動機提供高標號燃油來維持發動機的正常運行，以降低燃油成本。同時，能夠在利用高標號燃油使發動機運轉時，通過控制裝置實現限制發動機停機，以減少由于發動機在低溫環境下使用高標號燃油時直接停機，而導致的發動機燃油系統中出現燃油結蠟的故障。

其中，值得說明的是，發動機燃油結蠟后將無法再次啟動，并且整個燃油系統也會受到損壞，嚴重時需要將整個燃油系統進行更換，會浪費很多的時間，從而會帶來很大的經濟損失。通過本發明的技術方案，能夠大幅減少由于操作人員誤觸、誤操作使發動機在低溫環境下使用高標號燃油時直接停機，而導致的發動機燃油系統中出現燃油結蠟的故障。

需要說明的是，特定條件下是指，第一供油裝置中的高標號燃油的溫度大于或等于溫度閾值時，該溫度的高標號燃油能夠在低溫環境下使發動機正常運行，不易出現結蠟現象。

此外，還需要說明的是，本發明中的高標號燃油和低標號燃油為相對概念，例如，常用的輕柴油的標號由高至低排序為：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。其中，在-10#柴油和-20#柴油中，-10#柴油為高標號柴油，-20#柴油為低標號柴油，在-10#柴油和0#柴油中，0#柴油為高標號柴油，-10#柴油為低標號柴油。

另外，本發明提供的上述實施例中的停機互鎖系統還可以具有如下附加技術特征：